春風250SR的到來徹底改變瞭國產跑車的現狀，一方面在進口、合資車型口中虎口奪食，另一方面對國內泛濫的“地平線”產生壓制，高居不下的人氣以及持續排隊的訂單，都從側面說明瞭什麼才叫做“當紅炸子雞”！屠夫般的定價刷新瞭行業“下限”，以極高的性價比贏得瞭強大的粉絲基礎，這款平民跑車讓很多人圓瞭跑車夢！
高顏值外觀
在這個看臉的社會，一幅好看的外觀就是成功的一半，原創度超高的外觀設計加上不錯的顏值，讓春風250SR一躍成為業界“網紅”，成功的達到瞭男女通吃的地步。原來國產跑車也可以做的如此漂亮，是250SR給人的第一印象。這個外觀就算是將其放到進口同級別車型當中，也能對它們形成足夠的威脅。
主流級配置
很多人都被這幅前臉所折服，全LED的燈源亮度上絲毫不用擔心，回旋鏢的日行燈設計堪比點睛之筆，細節之處有一些擾流槽的設計，質感、顏值、設計感都具備瞭。
前後轉向燈也都是LED的，不過還是更喜歡將前轉向燈設計到後視鏡上的做法，整體性更強還能減少些許風阻。
鏤空式的後座導風槽是很多進口跑車喜歡用的設計，250NK是春風首款采用該設計的車型，在250SR上進一步升華，而且尾燈的造型十分契合這兩個風道，同時具有較強的辨識度。
小面積的風擋能夠起到一定的擾流作用，可折疊的“耳朵”質感不錯，停車的時候很方便，但是需要一定的力氣去“掰”。
中控部分是非常典型的跑車設計，分離式手把位置也很低，轉彎的角度並不算大，騎行姿勢比較戰鬥，對氛圍的營造還是非常到位的。
高配車型才有的全彩TFT儀表非常值得擁有，相比低配車型老套的單色LED屏，這個儀表無論是科技感還是觀感都要高級的多。
右側手把的按鍵設計十分簡單，點火開關鍵和雙閃按鍵。
大燈開關、騎行模式切換、轉向燈以及喇叭，均集中在左手邊，都是非常簡單的設計，不需要熟悉即可上手。
12L的油箱容量並不算大，3-4L的百公裡油耗，續航也能做到300公裡左右，想必也沒有人願意騎著它去進行長途奔襲，應付日常使用綽綽有餘。
相比寬大的駕駛座，後座的乘坐舒適度基本上隻能應急，但是這兩個風道的戰鬥感太強，後座舒適與否相信沒有幾個車主在乎。
前剎車規格為，292mm單碟加對置四活塞輻射式卡鉗，卡鉗由航特提供，另有雙通道德國大陸ABS防抱死系統加持。
後剎車規格為，220mm單浮動碟加單活塞剎車卡鉗，同樣由航特提供。
懸架方面的配置中規中矩，37mm倒立式液壓阻尼式前叉，後避震為傳統的中置式單避震，應付這臺車的需求足矣。
強悍的動力
春風250系列最大的看點就是動力總成，249cc排量的單缸水冷四氣門發動機，峰值功率20.5kw/9750rpm，峰值扭矩22N·m/7500rpm，最大馬力27.87ps，超過瞭同級別的雙缸車型GSX250R（25ps），更何況還配備瞭滑動離合。
0-100Km/h加速時間7.5秒，極速152km/h（表顯），這個成績讓很多GSX250R的車主尷尬不已，250SR的綜合性能表現稱其為“小鋼炮”絲毫不過，甚至能和同級別的進口車型一較高下。
低配車型18,580元，高配車型21,680元，這個價格定的相當給力，並沒有比街車版本高出多少，性價比競爭力也不需要過多的去說明。250SR高配版的價錢還買不到阿普利亞GPR150，更別說價格更貴的鈴木GSX250R瞭。因此無論是“平民跑車”還是“小鋼炮”，春風250SR都當之無愧。