對於長安汽車CS75 PLUS的車機事件，車主們也鬧騰瞭一番，汽車投訴網也寫過瞭幾篇報道，其中有《長安“高度重視”車機卡頓問題，19/20款CS75 PLUS車主：就這？》、《長安CS75 PLUS車機問題並非個例，源於長安的配置縮水？》、《“控制成本”的長安，車機問題不解決，反倒隻想掩蓋真相？》、《長安CS75 PLUS車機系統問題百出，宣傳的車載微信未能實現》等。
投訴的案例從開始的20來宗，到如今的153宗，並且投訴還在不斷增加中。其車機問題明顯為批次性的，主要集中在2019款與2020款上，也就是在長安CS75 PLUS上市以來就存在這個問題，直到如今的2021款才稍有好轉。當然還需要一段時間考核，才能確認2021款是否改正該問題。
投訴車主有苦說不出
長安CS75 PLUS上市於2019年8月份，該車型脫胎於CS75，但在尺寸與智能配置的搭載上更勝於CS75。在當時的發佈會上，“玩弄”這個車機就成為瞭主要賣點，現場長安執行副總裁譚本宏和騰訊副總裁鐘祥平還利用車機來瞭一次互動，兩者利用手機和車機之間來瞭一次微信通話。但在實際的交車中，功能並未能實現，直至如今的2021款才有搭載，2019款和2020款的車主含淚等待開放。
微信功能的不開放並不是車主投訴的主要原因，卡頓才是最讓車主惱火的問題。可以想象為手機非常卡頓的日子，打開音樂需要幾分鐘，導航也在延遲外出時不斷地錯過路口，甚至連開機都要等上半天。在這個不斷加快節奏的生活當中，與一塊磚頭沒有太大的差別。
卡頓的車機與長安汽車當時宣傳的差別很大，不管是與多大來頭的企業合作，產品不好用甚至用不瞭等於白費力氣。所以導致瞭購買2019款與2020款的CS75 PLUS車主意見極大，並且投訴無門。
長安的處理方式
長安汽車顯然是知道這事情的，但在長安汽車的官網上並沒有找到任何相關消息，或者公示、通告等，可見長安汽車對於該事件的重視度不高。或許不涉及到安全隱患，在法律層面上長安汽車也沒有義務進行召回，並且召回之後怎樣修復好車機才是最重要的環節。
目前長安汽車的辦法似乎就是軟件進行升級研發，估計要到10月或11月才能讓車機卡頓的用戶進行升級。另外，在長安專用的手機軟件——長安FAN上，類似的問題有專傢進行瞭答疑。
一個名銜為長安客戶管理部的袁遠征為不少線上提問的用戶答疑，其中就談及瞭新版本的軟件優化，更新包推出的時間和老款車適配2021款車機的可能性。袁遠征也提及到車機更換設計到硬件，老款車主是需要自費的，費用大概在1萬元，具體的車機硬件配置還需要推出後再確認。
2019款和2020款的車主就相當於買瞭個未完成品，然後需要等廠傢方面慢慢升級系統，如果要升級整個車機還需要自費。但為什麼宣傳的時候還“吹”得前所未有的強大，結果一交付全暴露瞭。
來自旁觀者的建議
編者雖然不是長安CS75 PLUS的用戶，但作為一名普通消費者，在購買車輛如此昂貴的物品時，也不希望“貨不對板”。並且長安CS75 PLUS的車機卡頓問題已經影響到用戶的正常使用，嚴重影響使用者的心情。
如果每次使用完車輛，用戶都帶著一股憤怒的情緒，那麼該品牌的口碑還會好嗎？所以希望長安汽車可以好好考慮用戶的感受，別躲著4S店背後，勇敢站出來和消費者解釋車機的問題，以及後續的方案。
花費同樣的錢，為什麼2021款的車主就能享受不一樣的待遇？為什麼不提前告知消費者車機的差別？還有一系列的為什麼等待著長安汽車，而車機問題用戶已經忍受瞭不短的時間瞭，並且距離10月中後旬還有一個月的時間，這到底怎麼平復消費者的憤怒。依小編之見盡快修復車機問題和適當補償給受到不公平對待的用戶才是平復眾多憤怒的重要手段。
話到最後：
消費者購買CS75 PLUS是對於長安汽車的信任，而長安汽車目前的做法相當於打車主的臉，然後告訴車主世間險惡。吃瞭虧的還沒有糖哄的消費者必定會大事宣揚，數量眾多的投訴就是口碑崩塌的開始，就看長安是亡羊補牢，還是自暴自棄瞭。