這要看是從哪方面來分析的，國產汽車目前在外觀、內飾設計、電氣化、新能源等方面做得都還不錯，但缺乏整機研發經驗。當前國產車仍處於快速發展階段，如果單純從外觀設計、內飾設計以及電氣化、新能源等方面來看，國產車做得還算不錯，但問題是國內自主品牌車型缺乏整車研發經驗，很多變速箱和發動機都依賴進口及其他廠商的產品。
且缺乏自主研發的發動機和變速箱整體，雖然說最近五大車企的進步突飛猛進，但其他車企也不是在原地踏步，可以說，如果前進的步伐太慢，那就更別提原地踏步瞭，雖然國產車目前的實力很強，但其他五大車企的實力也很強，自主品牌跟一些大眾、豐田、本田等現代車企沒辦法相比，和其他車企相比，還是有可比性的。
實際上在這裡可以反問一下，如果真的國產就已經超越合資車瞭，說出這句話的人自己能相信嗎？前言：近幾年，提到國產車在進步的同時，合資車並沒有原地踏步，有些技術上的突破，而國產車由於以前的基礎比較落後，即使有更大的改進，也同樣處於落後的狀態，而且不止一個方面，下面就來看看國產車具體還有哪些不足。
齒輪箱比發動機是個更大的缺陷，雖然國產好的發動機還算不上頂級，但至少在各個方面用起來都不算太差，但變速箱還是達不到這一水平，普遍走的是雙離合路線，實打實的說，總體表現不佳，特別是雙離合本身在國內路況擁擠的情況下，對 CVT和 AT的發展也同樣不盡如人意。
相對於發動機和變速器而言，底盤在感覺上是比較明顯的，尤其是在城市低速代步的前提下，很難真正體會到底盤調校的差距，但是車速上升之後是時候檢驗一下底盤瞭，能對操控性有很大的影響，現在國產車似乎沒有操控同價位特別出色的車型，這大概可以看出底盤調校的水準有多高。
二是整車的耐久性表現，即通常所說的整車品質如何，這是由汽車各個方面因素決定的，發動機是否可靠是一個問題，那麼新車的油耗和動力能維持多久？如今國產的變速器不僅耐久性差，還會出現頓挫等問題，是真的有可能壞掉的，還有底盤是否會變得越來越松散，高配置的情況下能否保證各種部件不會出故障等等，從整體表現來看，與合資車相比還是有差距的，當然這並不是說國產車一定比合資車質量要差，畢竟有些合資車也沒那麼省心。
三是人多車少，不知道大傢有沒有這麼一種感覺，許多自主品牌造車比較浮躁，缺乏精益求精的工匠精神，比如有的一年自己都不知道出多少新車，有的看到新能源市場好瞭就“研發”出來，這看起來更像是資本運作，而不是踏踏實實地造車，一輛車賣得不好，不是去找問題根源，而是停產再賣新車，現在消費者對汽車的瞭解越來越少，相應的結果就是新車賣得越來越差，一些經典的合資車，都是一代一代的改進，這是造車的差距。
隨著中國汽車市場的快速發展，國產車也在迅速發展，甚至在許多方面趕上瞭合資品牌。若以銷量來衡量，每月的 SUV銷量以及前十名的排名都會發現我們的自主品牌已經妥妥的占據瞭半壁江山，這就是實力。但如果說國產汽車和合資汽車之間存在一定差距。第一個是產品佈局，可以看出 SUV在世界范圍內是非常受歡迎的車型，所以國產車型也是在這方面發力，比如哈弗。
接下來是機械加工方面，但是，不可否認國產車的用料、車漆、內飾等方面確實非常厚道，隻是輸在瞭產品的裝配標準上。核心部件最後一塊，眾所周知發動機是汽車的心臟，品質決定著消費者用車的感受，現在技術已經成熟，用料也厚道，外型也不錯，配置更不用說，和合資車的差距一般，而且耐用性差。
合資車型整體質量較平穩，反觀國產合資車型，發動機、變速箱、底盤時間一長，異響、頓挫等小毛病就會增多，與合資車型相比還是有相當差距。國產汽車正處於發展階段，相信未來國產汽車也會比得上那些豪華品牌。總而言之，國產汽車現在並不像表面上看起來那麼華麗，想要真正超過合資公司達到一流水平，在未來還有很長的路要走。