這種模型被分成“撒哈拉”和“盧比肯”。也許很多朋友都覺得，這兩個人長得也沒什麼不同啊，為什麼價格差距這麼大？區別在哪裡？第一個問題是，“撒哈拉”和“盧比肯”在外觀上隻有一點不同，但是真正的不同，在於硬件部分不易被直觀地看到。汽車橋段，兩車均采用瞭 DANA品牌，但具體型號不同，撒哈拉前橋使用DANA30，後為35，盧比肯前後橋使用44。
因此它們之間的區別是，盧比肯有比撒哈拉更大的減速比，在同樣的功率下，可以釋放更大的扭矩，這也說明瞭：盧比肯比撒哈拉更適合深度越野。正如它的名字“Lubiken”一樣，讓我們不禁想到瞭“Lubiken小道”。大量的攀巖才是它用武之地！隻有後橋限滑差速器，而且“盧比肯”前後均裝有差速器鎖，“盧比肯”可以在車輛發生滑行時，將滑行輪子完全鎖住，把扭矩傳遞給有粘性的輪子，從而擁有更強的脫困能力。
與之相反，“撒哈拉”橋體較輕，因此更適合“玩沙”，或一些日常輕便的中度穿越，越野。正如它被取自一個叫“撒哈拉”的沙漠。與之前的 JK相比，這一代的 JL無論從外觀細節，內飾設計，科技配置等方面都有瞭明顯的提升，搭載瞭與阿爾法·羅密歐一樣的2.0T發動機+8 AT變速箱，首先說一下這款發動機更是融合瞭多種科技：可變排量機油泵，集成缸蓋排氣歧管，集成水冷中冷器等等。
與上一代相比，不管是駕乘質感還是公路性能，都有顯著的提升。不過話又說回來，這種提升也是相對於往代車型來說的，牧馬人畢竟還是一輛硬派越野車，這一事實並未改變，與同價位許多更註重駕駛品質的車型相比，它噪音大，舒適性差，空間不足…(相對這個價格選擇更多的其他車型來說)。新款牧馬人，具有強勁越野性能的同時，也比以前更加兼顧瞭公路性能，毫無疑問是成功的，但是作為長途旅行，它仍然不是這個價位、最合適的那一個。
JEEP牧馬人是標準硬派越野，在越野車型中極具代表性，在越野領域中占有極高的地位，是許多越野愛好者的夢想車型，牧馬人的特點很鮮明，它的使命就是越野，因此多年來硬派的外觀並沒有太多的改變，因為古典風格需要繼承，但牧馬人並不古板，它有許多顏色可供選擇，另外大多數牧馬人的車主，都會對其進行改裝，會不停地對其進行改裝，選擇瞭牧馬人，不僅進入瞭越野圈，同時也進入瞭越野圈，牧馬人的改裝潛力很大，從外觀到動力都可以改變，但牧馬人不適合長途旅行，如果是純版的車，那也沒什麼問題，但也會很累，因為硬派越野車的舒適性要做調整。
牧馬人，牧馬人也有很多版本，有兩門和四門，有硬頂和軟頂敞篷，還有更多的定制版，所以牧馬人是很時髦的，牧馬人作為硬派越野，不受年齡限制，也不受男女限制，喜歡牧馬人的人群，從年輕男女到中年大叔，都很多，所以牧馬人是一款很有情趣，很有趣的車。牛仔的內飾是經典的 JEEP傢族設計，對於牛仔來說，內飾設計簡單大方、足夠實用。
主要以越野實用為主，不需要花哨的配置，因為花哨的電子配置對硬派越野沒有多大幫助，相反，電子部件的故障率，會影響戶外越野的狀況。選購牧馬人的消費者，從未考慮過其舒適度，因為畢竟是硬派越野車，不適合傢庭使用，有些消費者直接會選購兩門版，對後排也沒有什麼需求。 JEEP牧馬人是標準的硬派越野，所有的設計都是為瞭更好地發揮其越野性能，這是一款很有感情，很多人夢寐以求的車型
這輛車是15款羅賓漢3.6v6。買車之前，我就因為同學有一輛，玩過，所以對這輛車的越野性，我從不懷疑。那時我在武漢所有4S店都要訂3.6的羅賓漢，隻有一個店有現車。試車時直接要求上瞭武漢市的三環線，我想試試跑高速的感覺如何？大約開瞭20分鐘左右，覺得很滿意，說一些不開心的話，開起來的感覺比路虎和奔馳大 G都舒服。
前座兩個座位坐起來很舒服，後排我改瞭一個可調節的位置後也沒有什麼問題，因為坐得更高，腿更伸。為什麼底盤看起來很硬？簡而言之，他剪整過的彈簧比較粗但在鋪裝路上，軟硬兼施的感覺真的很好，路感也有，如果碰到某個硬物，彈性也很好。車底的減震，我覺得無法與空氣懸架相比，與其他汽車沒有任何不舒服的感覺。
長途跋涉開車不舒服的地方在哪裡？第一，這輛車的風噪有點大，但我喜歡聽音樂，習慣瞭也沒什麼感覺，第二，油門踏板有點重，當高速行駛時，我習慣瞭按定速行駛，後來我把油門踏板也提起來瞭，改造瞭，習慣瞭也很好。從我第一眼到現在，我擁有四輛車，隻有牧馬人是最喜歡的。每一次出去，我都很猶豫，就是這樣。