雖然在國內被命名為輝昂，但從英文名上看，Phideon與Phaeton（輝騰）十分相像，讀音也差不多。因此在2020年的北京車展上，展現的2021款輝昂，被國外媒體依舊稱之為“輝騰”。
在真正的輝騰（Phaeton）於2016年停產之後，途銳就成為瞭大眾品牌唯一的旗艦產品。在中國，情況有所不同，大眾汽車集團與上汽集團合資開發瞭一款新的全尺寸轎車，以滿足輝騰的生命延續。Phideon於2016年推出，並在2018年實現瞭銷量最好的一年，當年銷量達到24,471輛，然後去年暴跌至14,019輛。
大眾汽車正在對它的頂級車型進行改頭換面，但是這種變化相當微妙。發光的徽章是其中的新穎之處，其側面有一個LED日間行車燈條，該行燈條在側面延伸，與重新設計的大燈相遇。設計師還通過添加鍍鉻插件和修改霧燈周圍的區域來調整前保險杠，但這種變化非常微小，不易被察覺。
雖然內飾沒有借鑒新一代Audi A6L的設計語言，但2021 Phideon輝昂在後部按摩座椅之間配備瞭小型冰箱，而在前部則具有9.2英寸擴大的信息娛樂觸摸屏。大眾SAIC將向汽車出售大量套件，包括夜視系統和平視顯示器。甚至還有可選的空氣懸架裝置，如絲般順暢的行駛，值得擁有超凡抱負的汽車。
據悉，2021款輝昂將簡化動力總成產品線，因為Phideon輝昂將放棄插電式混合動力2.0升以及強勁的3.0升V6。這意味著中國客戶將隻能購買2.0 TSI動力，最大功率221馬力和350牛頓米扭矩。傳動系統依舊采用七速DSG發送到前輪，因為V6動力的消失， 4Motion全時四驅系統也被取消，該車似乎不再需要AWD。
當然，大眾並非就對自己的旗艦產品漠視不管，對於真正的輝騰替代品，可能不得不等幾年，旗艦才能以“純電動車”的身份重生。大眾早在2017年就簡短地談到瞭電動汽車的潛在替代品，但此後我們再也沒有聽到有關此主題的消息。考慮到SUV饑渴的市場狀況，公司有更多的錢要賺，這意味著轎車並不是研發團隊的頭等大事。
大眾集團老板赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在2017年3月發表的一份聲明：“我們在下一臺輝騰汽車方面已經取得瞭很大進步，但是很明顯，這還遠遠不夠。現代大型轎車必須具有競爭力，並且必須比特斯拉更具優勢，特斯拉是基準，在許多地區都占據主導地位。現在，如果我們回到那裡，我們必須認真對待特斯拉，這當然是我們在實施電動戰略時所做的。”