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[太平洋汽車網 評測頻道]哈弗H6自上市以來，憑借著超高的性價比以及非常不錯的口碑，讓它連續多年成為緊湊級SUV中的銷冠，這樣現象級的表現讓它的對手們真的是急的撞墻的心都有瞭，截至到今年8月，1-8月總銷量173022臺的業績依舊沒有車型可以撼動其銷量冠軍的地位。但是，哈弗似乎並沒有要給對手迎頭趕上的機會，換裝瞭全新檸檬平臺的第三代哈弗H6就這麼以一個更大的車身尺寸，更科技的智能配置以及高效的動力匹配向我們走來瞭。煥然一新的哈弗H6也就讓我更加想知道它的這次提升相比老款車型到底有什麼實質的變化瞭，今天，我們搶先給大傢帶來第三代哈弗H6的測試，看看它的表現能不能讓它的輝煌在持續的更久一些。

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此前我的同事已經對第三代哈弗H6做瞭非常詳盡的實拍解析和動態試駕瞭，如果感興趣的網友可以直接點擊圖片鏈接跳轉至內容即可。本篇文章著重性能測試部份解讀，外觀內飾僅做簡單概覽。

簡單瞭解哈弗全新檸檬平臺

全新檸檬平臺定位全球化、高智能模塊化技術平臺，該平臺打造出的產品更具輕量化、高性能、高安全的精匠品質。更加強調性能這一方面，優化瞭車身結構，能夠使車身俯角減小50%，轉向幹擾力臂減小16%，轉向精準度提升16%，整車質心降30mm，使車輛協調性、操控新、舒適性全面提升。並且該平臺具備瞭超高的延展性和多樣化的動力適配能力，未來將會覆蓋包裹SUV、轎車、MPV三大品類市場，動力適配包括燃油動力、混合動力、純電動和氫燃料電池四種動力方案。相信憑借著檸檬平臺的實力，可以高效的幫助長城汽車實現產品的快速更新迭代。

外觀：尺寸相比老款大瞭一圈

相比老款哈弗H6來說，第三代哈弗H6的顏值提升還是非常明顯的，尤其是前中網以及燈組設計變得更與時俱進瞭，中央LOGO增大凸顯品牌之外也更有辨識度。尾部貫穿式尾燈采用當下主流設計理念，增加瞭貫穿式鍍鉻飾條提升時尚度也讓尾部更有層次感。

內飾：配備循跡倒車功能

內飾部份升級也是第三代哈弗H6的大亮點，采用瞭時下流行的極簡風格的設計理，並且12.3英寸液晶觸控屏基於安卓系統打造的車機系統UI界面簡潔，操作更加流暢，功能也十分豐富，科大訊飛定制化語音系統識別率很高，而且好處就是將原有復雜的物理操作按鍵得以取消，全車優化掉瞭80%的物理按鍵。安全配置支持L3級自動駕駛輔助技術，娛樂系統也配備瞭愛奇藝、抖音等豐富的娛樂應用，後期還可以根據自己的喜好到應用商城自行下載，並且第三代哈弗H6是國內首發百兆以太網+5G網絡的車型，支持整車的FOTA在線升級。

簡單的說這個循跡倒車功能，就是可以自動記憶你的車輛最後行駛的50米，在按照你50米內的行駛軌跡原樣的倒回來，這個功能其實在寶馬X7上已經配備瞭，不過出現在哈弗H6這個價位的車型中確實非常少見。它的主要使用場景更多的是在寫字樓、商場的地庫比較狹小的車位或者在單向行駛的道路和北京城區的胡同裡使用會非常方便，很大程度的確保瞭你的車輛不會出現剮蹭的現象。

空間：優化後尾廂高度 搬運物品更從容

哈弗H6老款車型後尾廂設計上一直被老車主吐槽，後杠高度過高，導致後尾廂開啟後，搬取物品時比較費力，而第三代哈弗H6對後杠高度進行瞭降低調整，對於後尾廂開啟後，底部與地面垂直距離更短，大大解決瞭使用上的費力，並且地臺依舊平整，存放體積較大物體時會非常方便。而座椅舒適性方面，坐墊填充物軟硬適中，支撐性及包裹性均有提升，讓你在長途行駛時也不會產生疲勞感。

動力：提速更輕快 油耗更低

第三代哈弗H6搭載瞭一臺1.5TGDI渦輪增加發動機，最大功率124kW，最大扭矩285N·m，與之匹配的傳動系統為7DCT濕式雙離合變速箱。基於檸檬平臺下的這套動力總成也經過瞭全新調校，提升瞭扭矩爆發轉速區間，及優化瞭渦輪響應速度10%，在加速的響應會更激進，同時在中後程也具備不錯的平順性，增加瞭其燃油經濟性。

第三代哈弗H6在加速表現上相比老款車型有明顯的提升，渦輪介入時機更早，讓它在低扭爆發能力上會更突出，從而在加速初段給你一種非常自信的感覺，這種輕快以及敏銳的調校相比較老款哈弗H6真的進步瞭不少。

雖然加速表現非常線性，但對於抵擋位時的頓挫抑制上還是有優化的空間，即便這臺7速濕式雙離合變速箱與發動機的匹配還是經過瞭全新調校的，但在抵擋位高轉速時換擋的連貫性上還是會有那麼一點點的生硬。不過對於日常行駛時，我們也不需要刻意的地板油起步，所以在勻速起步時的平順性方面還是完全可以接受的。

轉向系統隨著四種駕駛模式的切換會有不同的力度回饋，ECO模式會相對較輕，但也沒有讓你覺得輕飄飄的感覺，而運動模式下的轉向力度會最沉，在高速行駛時的穩定性也會最好，日常我們更多的是標準模式下行駛，此時的轉向力矩控制的更加合理，也更便於我們日常行駛操控。此外，四種駕駛模式下轉向的指向性和精準度都有很好的保障，打方向時並沒有明顯的曠量。

底盤懸掛表現也是這次全新檸檬平臺下對於第三代哈弗H6做瞭更偏向舒適化的調校，在保留瞭一定路感的基礎上，對於連續顛簸而產生的高頻振動的吸收效果還是非常明顯的，尤其是後懸阻尼設定讓它沒有出現多餘且生硬的回彈動作，確保瞭後排乘客的舒適性，這也是相比較老款車型對於後排舒適性上有瞭提升。

性能測試：數據均由有提升

此次對於第三代哈弗H6在性能測試上的表現還是足以得到認可的，賬面數據相比老款哈弗H6來說均有提升，並且在對橫向對比競品車型數據來看也完全在第一梯隊中，產品力方面毋庸置疑，全新的平臺架構下的第三代哈弗H6更多的是向自己發起挑戰，不斷的打磨自己，讓其更有市場競爭力，讓越來越多的消費者認可。

加速測試：

0-100km/h加速時間：9.82秒

調至運動模式後關閉車身穩定系統，怠速控制在2000rpm，確保車輛不會出現明顯的後輪打滑現象，當天氣溫24°C，地面幹燥，輪胎抓地力處於最佳狀態，起步伴有小幅的抬頭現象，但沒有出現明顯的後輪打滑，整體姿態也在預料之中，最終的測試成績為9.82秒，相比老款哈弗H6超10秒的數據有一定的提升。

制動測試：

100-0km/h制動距離：37.23米

全力踩下制動踏板，車輛會因慣性有較為明顯的前傾姿態，不過這也是SUV車型因自重和高重心的設計不可避免的。但最終的實測制動距離為37.23米，相比老款哈弗H6來說有瞭1米多的縮減，這樣的表現也能夠被肯定。並且這樣的數據成績面對競爭對手也絕對處於上風。

噪音測試：

在NVH靜謐性表現上，第三代哈弗H6相比老款車型在隔音降噪水平也有優化，發動機怠速狀態下為40.1dB，60km/h時為58.6dB，80km/h時為62.7dB，120km/h時為69.1dB。

油耗測試：

油耗測試依舊是單程綜合路況100km進行計算，沿途包括城市擁堵以及環路較為通暢情況下最大限度還原日常行駛場景。行駛過程中，擁堵與通暢占比二分之一，平均車速為22km/h，駕駛模式設置為標準模式，按照法定道路行駛限速進行測試。最終的實測油耗為8.2L/100km，這樣的油耗表現相比老款哈弗H6有瞭小幅優化，對於一臺1.5L渦輪增壓發動機的SUV車型來說屬於比較正常的標準。

編輯總結：文章結尾，先說說我對這臺第三代哈弗H6的產品以外的一個觀點，作為緊湊級SUV市場中多年的銷冠，其地位依舊沒有任何車型可以撼動，足以證明它的實力。而它的對手似乎還在絞盡腦汁的以超越它為目標，但它已經提升到瞭更高的維度就是超越自己。就像是短跑世界冠軍博爾特，大大小小的賽事金牌無數，當有記者參訪他的時候，他的回答也非常耐人尋味。“我希望我的競爭對手變得更強，因為這樣才可以激發出我的潛能，但我當下隻想超越我自己，讓我輝煌的時代可以再存留更久一點…”截止到博爾特退役，他的9.58秒百米世界紀錄至今無人打破，讓他即便離開瞭熟悉的賽場，但他的傳奇一直在再被追趕者們不停的延續。

說回車，全新檸檬平臺下的第三代哈弗H6，外觀符合主流的審美，尤其內飾升級更具科技質感瞭，並且經過全新調校的動力總成也有瞭明顯提升，讓發動機響應的時間更快，能耗也變得更低，加上安全輔助系統的幫助，讓在開上它的時候不會再去想它好不好開和費不費油的問題。可以說它依舊還是我們熟悉的那臺哈弗H6，更加瞭解我們消費者想要的東西而進行瞭針對的性的升級，讓它具備瞭書寫自己傳奇的實力。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張巖）