《我有車》原創新車報道：2020年7月24日，全新一代BMW 4系在成都車展正式開啟預售，2款配置車型的官方預售價36.5~46.0萬元，新車搭載瞭高低功率版2.0T發動機+采埃孚8AT變速箱組合，其中2.0T低功率版的最大功率184馬力（135kW），最大扭矩300牛·米，高功率版本則是258馬力（190kW）/400牛·米，百公裡最快加速5.8秒。
作為BMW傢族的重量級轎跑車，BMW 4系實際推出的時間並不算早，其最早來源於3系雙門轎跑車，直到2013年官方才將該產品獨立成為BMW 4系，如今新車來到瞭第二代產品，而為瞭擺脫3系的影子，這次全新一代BMW 4系刻意換裝瞭一個尺寸巨大的進氣格柵，這樣的設計是你的菜嗎？
◆ 第二代4系是一款怎樣的BMW轎跑車？
從最早3系雙門轎跑車到如今的BMW 4系，本質上都離不開3系衍生車的標簽，這也使得上一代BMW 4系與3系有著較高重合度，特別是設計部分並沒有突出4系的獨立氣質，使得該車系的市場認知度一直未能打開。
來到全新一代BMW 4系，雖然依舊與3系共享平臺，但這次卻敢於在設計上作出突破，以強調豎向及更大尺寸的格柵示人，使得新車從發佈概念車開始就引來瞭不少話題度，盡管這般設計的爭議聲很大，但總比老款缺少辨識度的特點要好瞭不少。
據官方解釋，之所以全新一代BMW 4系要采用這樣的格柵造型，其設計含義代表的是對冷卻空氣更大的需求量，這也意指瞭新車強大的動力性能符合其轎跑車定位。
同時，全新一代BMW 4系的設計實際背後還有著電動化考慮，此前BMW於2018年曾發佈瞭iNEXT純電動概念車，該車正是提供瞭與全新一代4系相同的格柵造型，另外考慮到全新一代BMW 4系將推出其純電動版本的BMW i4，由此不難看出新車的這套設計實際更多考慮到瞭BMW電動車體系的需要。
不過也許是這套外觀造型的爭議頗大，早前BMW設計總監表示“新的雙腎格柵還不是BMW的一項戰略決策”，這似乎在表明未來BMW不會把該設計進行傢族化普及，或許全新一代BMW 4系將成為傢族車型裡造型最特別的一款。
除此以外，新車還通過前臉的扁平化大燈、碩大前杠造型來彰顯其犀利一面，另外尾部也有著對應的設計元素，尾燈設計比3系變得更加強調折角，輔以兩邊開口的後杠造型和雙邊雙出排氣尾喉後則進一步襯托瞭整車的運動氣息。
同時新車還通過快速下壓的車頂造型來彰顯其轎跑車風范，另外亦不忘在側面車身下方刻畫出肌肉感十足的裙線，使得整個車身姿態看起來戰鬥氣息十足，符合轎跑車該有的形象氣質。
雖然全新一代BMW 4系在努力呈現自身的獨有設計，但受限與3系同源的關系，因此新車還是直接沿用瞭3系的內飾設計，其中10.25英寸中控屏及12.3英寸全液晶儀表組合不可或缺，另外車廂內還佈置瞭不少鍍鉻飾條來點綴高階氛圍，在個性化專屬定制中可以選擇高光鋁制仿碳纖維紋路裝飾件，同時還會提供由Sensatec合成皮與Alcantara真皮材質組成的黑色拼接座椅，確保座艙的豪華質感能夠包裝到位。
◆ 強大性能不在話下
這次先期引入的全新一代BMW 4系將搭載高/低功率版本的2.0T發動機+8AT變速箱組合，其中低功率版最大功率184馬力（135kW），最大扭矩300牛·米；高功率版則是258馬力（190kW）/400牛·米，數據與BMW 3系的2.0T中/高功率版本參數完全一致，至於5.8秒的百公裡加速也與3系基本相當。
值得一提的是，新車的這臺采埃孚8AT變速箱增加瞭“Sprint”（沖刺）功能，就是該變速箱在急加速時可以瞬間降到最低擋位，從而給出強大的爆發力來完成提速。另外考慮到全新一代BMW 4系在海外還發佈瞭3.0T直列六缸發動機+采埃孚8AT組合，同時還加入瞭48V輕混系統，未來該動力版本或有望引入國內。
為瞭突出運動實力，全新一代BMW 4系相比3系作出瞭不少調整，例如降低車身重心，加寬後輪距，另外在同樣配備前雙球節彈簧減震支柱前橋+後多連桿獨立懸架的情況下，新車還升級瞭前/後橋零部件，並輔以全新的底盤調校風格，務求能給到大傢轎跑車該有的強大運動實力。
在此基礎上，如果消費者還對新車操控性有更多要求，用戶還能進行選裝，包括M運動型懸架、可變運動型轉向系統、M運動型差速鎖、M高性能卡鉗，另外像前部碰撞預警及緊急制動輔助，車道偏離糾正輔助，變道盲區預警，限速識別輔助等行車安全輔助系統也可選裝，以此進一步滿足用戶需要。
至於空間方面，全新一代BMW 4系和3系標軸版同樣提供瞭2851mm軸距，三圍尺寸則是4768x1852x1383mm，其中車身高度由於受到造型影響，比3系標軸版矮瞭76mm，而且溜背式設計從不到B柱的位置就開始快速下壓，成年人坐在後排估計比較難受，當然開轎跑車的一般後排不坐人，用戶本身對於空間也不會有太多要求。
《我有車》總結：於全新一代BMW 4系而言，新車必然希望能夠徹底打出自己的品牌，擺脫3系的影子，於是大膽采用瞭誇張的大嘴設計，以此來形成自身的專屬辨識度。雖然小編表示可以理解，但從實際審美角度來說，消費者要想接受大概還需要一些時間，未來的市場表現值得留意，而它的市場反響好壞或許也決定瞭未來BMW設計語言的變化。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！