賽科龍RT3睿途這款車上市已經有一段時間瞭，但工廠對它的優化一直沒有停止過。
近日，摩托派拿到瞭一臺2020款智慧版RT3。接下來的日子，我們會為大傢帶來這款車的全面測評，今天先奉上RT3的靜態部分。
許多關心賽科龍RT3的車友都知道，RT3這款車是賽科龍與韓國大林（Daelim）技術合作的產物。RT3的韓國名字叫做Daelim XQ250，所以我們可以看到車身上除瞭賽科龍的品牌LOGO之外還有不少地方同時存在著Daelim的標志。RT3給人的第一印象是一臺大車，2165mm的車身長度和1545mm軸距顯示著中大排量巡航踏板車應有的大氣體量。
賽科龍為RT3提供瞭六種可選配色，除瞭傳統的黑白灰紅外，熒光黃拼接的運動套色和閃光寶藍都給人一種撲面而來的運動時尚感。我們拿到的是一臺閃光寶藍配色的版本，在陽光下閃亮的藍色光可鑒人，RT3在漆水質感方面的表現是十分優秀的。
作為一臺踏板車，外殼的拼接部分是最能體現廠傢生產工藝的地方，這部分RT3沒有讓人失望，所有外殼的接縫部分都緊密而均勻，看上去的質感讓小編覺得它26980元的售價物有所值。
造型方面，RT3沒有使用過於復雜的曲面，更多的是簡潔直接的設計語言，由車身上的兩道直線勾勒出前傾的加速感，配合藍色部分中間的仿碳飾板讓RT3顯得科技感和未來感十足。
RT3采用瞭一臺水冷單缸四氣門247cc發動機，17千瓦的最大功率在8000轉時產生，6500轉時輸出最大扭矩22.5牛米。具體表現如何我們在後續動態測評中再詳細說明。
可以看到RT3並沒有像許多日系踏板一樣把水冷換熱器設置在發動機側面的位置，而是放在瞭前輪後方的迎風面上。這個部位是熱交換效率最高的地方，但往往會由於前輪濺起的泥水堵塞散熱器造成熱交換銷量下降，不過RT3的設計師不僅對前輪擋泥板進行瞭加長，還獨具匠心的在水冷換熱器下方增加瞭一條橫向的擋泥板，能夠完美阻隔泥水的侵襲。
RT3的坐墊寬大厚實，表面采用一種類似麂皮的高摩擦力材料，755mm的座高讓大多數身高的駕駛者都能安心的雙腳著地。前後座落差明顯，能夠給駕駛者提供很好的腰部支撐。
RT3駕駛位置的腳踏提供瞭平面和斜面兩種位置，傳統踏板車地臺位置的平面腳踏寬度被設計得比較窄，看來設計師是更想讓我們以一種大馬金刀的姿勢豪邁的將腳放在位置更靠前的斜面上騎行。這個姿勢就非常像美式巡航車的騎法瞭，雖然不夠運動，但更加適合長時間高速直線騎行。
毫無意外的，RT3配備瞭全LED化的燈光系統，近光和遠光分別由兩組LED發光單元負責。比較可惜的是RT3的近光和遠光在正常情況下並不能同時亮起，在切換到遠光時中間部分的近光LED會被關閉，隻有在使用左手把前方的超車燈開關時，RT3能同時打開全部四顆LED頭燈。雖然並未配備透鏡，但RT3的反射式燈具鋪光比較均勻，足夠夜間的普通城市路面使用。
RT3的前輪剎車系統采用瞭一套直徑為280mm的浮動式剎車盤搭配單向雙活塞卡鉗，後輪則是220mm固定式剎車盤與雙活塞卡鉗的組合。由於中大型踏板的重心相對靠後，RT3在配置層面對後輪的剎車系統也有所加強，這套剎車系統再加上博世9.1版本ABS，剎車性能當然是有足夠的保障瞭。輪胎由滕森品牌配套，前輪規格為120/70-15，後輪規格140/60-14。
坐上車，映入眼簾的是剛剛升過級的6.75英寸儀表，這塊大屏的功能我們已經在發佈時有過簡單瞭解（最強摩托大屏發佈？賽科龍RT3智慧版大屏解讀），後續如果感興趣的車友比較多，我們也可以給大傢再來一篇詳細的介紹，在這裡就不贅述瞭。今天的天氣好熱，看著儀表兩側各有一組類似出風口的裝飾板，小編幻想著這兩側要是能出點冷氣就太爽瞭，賽科龍表示：你在想peach，這下面是冷卻液加註口。
RT3的左右手把開關組合是一套經過重新開模的產品，外觀有所變化，新增的藍色按鍵背光更顯檔次。按鍵佈局還是我們熟悉的位置，左開關組有超車燈和雙閃功能，右開關組取消瞭頭燈開關卻增加瞭一個停車時開啟燈光的開關。
摸著右手把上光禿禿的頭燈開關位置，小編覺得應該能把這個位置利用起來，最好能增加一組五維方向鍵用來增強用戶與6.75寸智慧屏的交互。目前這塊大屏儀表隻有兩個按鍵，那麼多強大的功能隻能通過連接的手機來操作，從兜裡把手機拿出來再放回去還挺麻煩的說。
方向把下方的儲物空間分為左中右3個區域，最左邊的區域由無鑰匙系統的左擰開關控制，內部是RT3的加油口。
中間位置除瞭無鑰匙系統的開關，還佈置瞭一個由機械鑰匙打開的儲物格，內部空間不大，不過放下行駛證之類的證卡是沒問題的，應急情況下開啟座桶儲物箱的拉索也被安置於此。這個儲物格的右上方是RT3的無鑰匙系統開關，操作時先向內推，開關會檢測遙控鑰匙的位置，遙控距離內檢測到鑰匙的存在後擰動到啟動位置就可以點火瞭。經小編測試，遙控鑰匙必須在以開關為中心約1.5米范圍內才能擰動開關操作，否則是擰不動的。
最右側的儲物格內置瞭兩個標準USB電壓接口，可以用於給與智慧屏連接的手機充電，這個空間可以斜著放下絕大多數常規尺寸的智能手機，賽科龍還很貼心的在儲物格下方設置瞭一個軟墊，避免在行車圖中手機被顛壞。
講完車頭部分的儲物空間，我們再來看看對於踏板車來說最為重要的座墊下方主儲物格。與車頭的儲物格一樣，賽科龍很貼心的在這部分也設計瞭一層軟墊（為瞭更直觀的表現儲物空間的體積和形狀，小編拍照時將軟墊取出瞭）。整個儲物空間最深的地方是在後半部分位置，也就是乘員座的下方，這個部位為瞭容納頭盔進行瞭特意的凹陷處理。在儲物格內側靠近車尾的地方，RT3還設置瞭一組LED燈，避免瞭車主在夜間翻找物品時抓瞎。
可能有好奇的小夥伴要問這塊蓋板下面是什麼？小編也同樣好（shou）奇（qian）地打開瞭它。原來這是為瞭方便檢修設計的，下面是RT3的節氣門，雙油門拉線清晰可見。請忽視旁邊熱成狗的小編流下的汗水，不然點個贊再繼續看吧^_^。
為瞭更好的兼容各種頭盔，RT3在坐墊內蓋上也做瞭文章，此處也被設計瞭一處貼合頭盔上方形狀的半圓形凹陷。
下面是頭盔裝載試驗時間，首先上場的是小編日常通勤使用的SOL四分之三盔，此時RT3能夠很輕松的合上坐墊蓋鎖扣，看樣子日常使用時RT3裝載四分之三盔和隨車的雨衣和一些雜物是沒有問題的。
下面我們將頭盔換成最簡易的夏季半盔，為瞭增加難度這次我們還另加瞭一個兒童頭盔，畢竟帶娃出行也是80，90後的常態瞭。RT3應對這種場景仍然有富餘的空間可用。
我們在裝載SHOEI X12全盔時遇到瞭一些困難，此時RT3能夠合上坐墊，但鎖緊坐墊鎖扣變得十分勉強。小編不能肯定是不是全盔上的GoPro底座造成的，但SHOEI X12已經算是體積較小的全盔，大多數全盔加上目前市面上流行的附件之後RT3就是無法容納的瞭。
在我們的全盔超過瞭RT3車座下儲物能力的時候，RT3在駕駛座下方鉸鏈處為我們提供瞭一個金屬掛鉤，我們離開停車位置時可以將頭盔的雙D扣或扣帶掛在掛鉤上，合上坐墊鎖扣以後足以保證頭盔的安全性。
如果還嫌儲物空間不足，RT3原廠就提供瞭一副鋁合金後貨架，貨架上有預留的尾箱安裝孔。有意思的是，RT3的這副鋁合金貨架是疊加在乘員扶手上使用四顆螺栓固定的，在無需加裝尾箱時可以拆卸下來。
RT3沒有使用折疊方式設計後座腳踏，因為車身寬度所致，後座乘客乘坐時雙腳一般保持較大的打開角度，所以RT3的後座與眾不同的采用瞭一個向後傾斜的角度，這樣才能讓後座保證較高的騎乘舒適度。
在目前的中大型踏板車市場上，RT3無論從外形設計還是裝配工藝，以及具體配置方面，都是極具性價比之選。除此之外，也許是韓國Daelim多年的大踏板設計經驗使然，又或者是賽科龍工程師的用心良苦所致，這臺車的許多細節都能讓車主感到便利和體貼，所以RT3能夠在車主那裡贏得贊譽也就變得理所當然瞭。
好瞭，關於賽科龍RT3的靜態部分就跟大傢說到這裡。實際的騎行體驗和動態性能部分，且聽下回分解。