如果是8年以上的車友，想必都會知道當年福特翼虎上市時的盛況，憑借出色的動力，以及比當時如日中天的途觀更高的產品力，翼虎上市之後就收獲瞭大量的訂單，並且也在一段時間內開啟瞭自己的加價模式。不過隨著後期短軸、質量穩定性差等一系列事件的影響，翼虎的車價猶如過山車一般，從加價的行情到後期即便是幾萬元的優惠也乏人問津。
不過我們看到的是，雖然後期翼虎的銷量已經非常低，同時全新一代車型銳際也已經在國內發佈上市，不過翼虎並沒有選擇退市，仍然在市場中進行銷售。其實這種兩代同堂的車型銷售策略在國內市場並不罕見，不過並不是所有廠商都能夠駕馭得瞭，畢竟這與廠商在市場中的地位是有很大關系的。而翼虎不僅是與銳際同堂銷售，價格上反而出現瞭倒掛，拿2.0T的車型來說，翼虎2.0T入門版車型的價格甚至比銳際的入門版還要貴瞭1000元。其實這樣的車型策略不僅不會提高翼虎的競爭力，反而還可能影響到銳際的銷量。
外觀方面，翼虎相比較剛上市時並沒有太多的改變，不過細節方面有所提升。前臉的設計運用瞭大量平直的線條，顯得比較硬派，同時蜂窩狀的進氣格柵也提升瞭車頭的精致感。大燈的造型比較簡單，而燈光的配置已經不太符合時下的趨勢，匹配的是鹵素或者氙氣大燈。車身側面的設計依然十分硬朗，線條犀利，即便是用現在的眼光看，翼虎的車身設計仍然是比較出色的。
來到車內，雖然配置瞭顯示面積更大的豎屏中控屏，但是翼虎的內飾設計仍然能夠看出年代感，並且豎屏的設計也被不少消費者詬病過於山寨。閃付三的方向盤造型比較運動，手感也十分飽滿，不過車內指針式的儀表、單調的行車電腦以及大量實體按鍵都體現出翼虎稍顯老舊的設計。不過翼虎的內飾用料還是不錯的，中控部分采用瞭大面積軟性材質覆蓋，手感也不錯。
空間方面，翼虎的整體空間和乘坐舒適性還是不錯的。從個人體驗上來看，前、後排同時乘坐身高1.8米的乘客時，都能夠獲得不錯的空間體驗，並且後排座椅的坐墊長度較長，能夠對腿部進行良好的支撐，同時後排地臺的高度控制的也很好，所以從乘坐舒適性和空間來看，翼虎的表現我認為值得肯定。
動力方面，翼虎搭載的是1.5T和2.0T兩款渦輪增壓發動機的組合。其中1.5T發動機最大功率181馬力，峰值扭矩243牛·米，而2.0T發動機最大功率237馬力，峰值扭矩354牛·米，兩款動力均匹配6速手自一體變速箱。從消費者的反饋來看這兩套動力的燃油經濟性都比較差，與目前主流SUV車型都有一定的差距。
從翼虎的產品表現來看，個人認為已經有些落後於時代瞭，特別是內飾設計、動力的油耗表現，都與剛剛上市的銳際有不小的差距。不過翼虎的價格卻高於銳際，雖然車型有著很高幅度的優惠，但是這樣的定價策略，確實讓不少對車型不甚瞭解的消費者產生瞭誤解，誤以為翼虎是比銳際更高級的車型，而消費者真正瞭解後，又會對銳際賣這麼便宜的價格產生誤解。所以反而會影響到銳際的銷量。
作為一款上市多年的車型，個人認為翼虎已經完成瞭它的歷史使命，隻要能從這款車型的成敗上吸取教訓，後續發佈的新車拿出誠意來對待消費者，我認為就夠瞭。停產也許是它更好的命運。