豪華中高級車是很多換購、升購用戶的首選車型，雖然如今的奧迪A6L已經丟掉高檔官車光環，但依然憑借之前積累的良好口碑和經銷商的大幅度降價促銷獲得瞭不少消費者青睞；奧迪A6L的老對手寶馬5系和奔馳E級同樣表現不俗。
據媒體公佈的2020年8月中國車市終端銷量數據顯示，華晨寶馬5系又一次成為月度銷量冠軍，一汽奧迪A6L和北京奔馳E級分列二三位；1~8月總銷量方面，奧迪A6L是銷量領跑者，德系三強都已經突破10萬輛大關。
18782輛，華晨寶馬5系在8月成為月度銷量冠軍，1~8月累計銷量101123輛，雖然要遜色於北京奔馳E級和奧迪A6L，但與它們的差距並不大，還存在反超的可能。相比兩位老對手，插電混動車型在總銷量中的占比較高是國產5系的特點；據數據顯示，5系插電混動車型的8月銷量為2397輛，1~8月累計銷量15968輛。進口5系的8月銷量為992輛，1~8月累計銷量6691輛，市場表現很穩定；6系GT的8月銷量為903輛，1~8月累計銷量7079輛，總銷量甚至要優於5系。高端車型M5的8月銷量為17輛，1~8月累計銷量146輛。從整體份額來看，寶馬是8月中國豪華中高級轎車市場的大贏傢。
一汽奧迪A6L的8月銷量為17041輛，1~8月累計銷量108536輛，是今年前8個月豪華中大型轎車市場的銷量領跑者。相比5系和E級，雖然A6L在品牌認可度方面並不占優且還存在采用雙離合變速箱的短板，但經銷商處的大幅度降價促銷提升瞭A6L的綜合競爭力，助力其銷量走高。A6L插電混動車型的8月銷量為562輛，1~8月累計銷量2153輛；若能像上一代車型那樣配備8速自動變速箱，A6L插電混動車型還會有更好市場表現。進口A6的8月銷量為505輛，1~8月累計銷量1576輛，也是一個可以讓人接受的成績；A7、RS7的8月銷量均為4輛，1~8月累計銷量219輛、31輛。
北京奔馳E級8月銷量16020輛，1~8月累計銷量104667輛。新款北京奔馳E級已經上市，低端E260L車型依然搭載1.5T發動機是它讓人感到有些遺憾的地方，但好在不少準備購買入門級車型的潛在客戶並不十分在意發動機是1.5T還是2.0T。相比奧迪A6L和華晨寶馬5系，插電混動車型在北京奔馳E級銷量中的占比較低，8月銷量僅13輛，1~8月累計銷量399輛。進口E級的8月銷量為1135輛，1~8月累計銷量6572輛，表現比較穩定。高端車型E級AMG的8月銷量為27輛，1~8月累計銷量204輛。奔馳CLS的8月銷量為604輛，1~8月累計銷量3128輛，低端車型CLS260助力整體銷量提升。對於部分CLS260的目標客戶，他們更看重外觀設計、品牌形象，而不是動力性能表現，對1.5T發動機不是很抵觸。
沃爾沃S90在8月售出3427輛，1~8月累計銷量21509輛，經銷商處的大幅優惠是其銷量走高的主要原因，但S90的價格走低擠壓瞭S60生存空間，並影響到沃爾沃的品牌形象。進口V90的8月銷量為245輛，1~8月累計銷量1302輛，整體表現基本穩定。作為一款豪華中高級旅行轎車，V90可以滿足部分消費者的個性化需求。
凱迪拉克CT6的8月銷量為1924輛，1~8月累計銷量13337輛，已經被沃爾沃S90甩下，中低配車型主動安全配置較低是CT6銷量表現不如S90的主要原因。另一款美系豪華中高級轎車林肯大陸的8月銷量為305輛，1~8月累計銷量2577輛；雖然在銷量上距離主流陣營差距不小，但卻是一款很有特點的豪華中高級車。
紅旗H7的8月銷量為650輛，1~8月累計銷量4478輛，整體表現穩定；隨著紅旗H9的推出，H7也將逐漸退居二線，相比H7，H9更能打動年輕的私人消費者。
捷豹XFL的8月銷量為522輛，1~8月累計銷量3234輛，依然是表現不溫不火，品牌和性價比都不占優讓它很難在銷量上與沃爾沃S90、凱迪拉克CT6抗衡。另一款歐系豪華中高級車瑪莎拉蒂Ghibli的8月銷量僅為1輛，1~8月累計銷量31輛，徹底淪為市場邊緣車型。
日系豪華中高級車市場存在感較低，英菲尼迪Q70的8月銷量為132輛，1~8月累計銷量903輛；臨近退市和中低配車型主動安全配置偏低，影響到Q70的銷量；更換2.0T發動機讓它的誘惑力不及當初的2.5V6車型。雷克薩斯GS已經連續四個月銷量為零，徹底退出市場。
小貓心藍觀點：
復盤今年前8個月豪華中高級車市場走勢，德系三強爭冠軍依然是不變的主旋律；因為沃爾沃S90領先優勢較大，凱迪拉克CT6已經很難反超。除瞭主流車型，紅旗H9未來的銷量走勢也讓很多國人關註。