2020年北京車展是今年全球第一個A級國際車展，受疫情影響，北京車展從年初的4月份延遲至9月26日。隨著國內疫情逐漸好轉，年初時幾乎陷入停滯的車市開始回暖，大量車企攜重磅產品亮相北京車展。尤其是車展首日展館內參觀人數不在少數，像長城、紅旗、大眾等展館內更是人流不斷。相比之下，以下品牌展臺前門可羅雀，就顯得十分尷尬。
觀致汽車
觀致之前是奇瑞沖擊高端市場的品牌之一。早在2013年就曾發佈首款產品觀致3，上市之初在設計及技術方面也受到好評，但在價格定位上高估瞭自己，再加上品牌旗下產品單一，導致觀致失敗，連年虧損的觀致最終被奇瑞賣掉，於2017年底由寶能接盤。被寶能收購三年後，觀致推出的首款全新車型觀致7。
令人遺憾的是，時隔四年新品空窗期之後，定位為緊湊型SUV的觀致7並沒有為觀致展廳帶來活氣。從觀致北京車展首日展臺現場看，工作人員比參觀人員還多，可以說場面十分尷尬。甚至有人路過觀致展廳時，不禁感慨：觀致，還活著呢！
除瞭新品觀致7外，觀致全新Milestone概念車也是全球首發，周圍依舊十分蕭條。據悉，新車采用全新的設計語言—— “方界美學”,實現產品設計的傢族化體系。概念車造型雖然個性十足，但能否實現量產，消費者能否認可還是另一回事。
現代及北京現代
這個品牌也是大傢所熟知的，北京現代曾在中國市場高速發展的十幾年，甚至多年銷量突破百萬，但最終受困於市場環境及自身產品力匱乏，其競爭力也大不如前。在本屆北京車展上，北京現代與現代汽車聯合參展，但車展首日展廳格外蕭條。
事實上，北京現代在本次車展中展示瞭不少重磅車型，比如第七代伊蘭特、第五代途勝L、進口大型SUV帕裡斯帝、第十代索納塔、Elantra(伊蘭特) N TCR、IONIQ品牌純電概念車Prophecy等。但即便是新品，就算是重磅車型，依舊沒有太大吸引力，這也是現代當下處境的真實寫照。
別克展臺
作為美系代表別克曾在中國市場一度是力壓德系、日系，但隨著市場競爭日漸激烈，別克在國內市場的地位越發走向弱勢，時至今日已完全沒瞭巔峰時期的風光，甚至淪落到展臺車型幾乎無人參觀。
據悉，本次車展別克品牌參展車型覆蓋瞭別克旗下MPV、SUV、轎車傢族和Avenir艾維亞、GS兩大高端子品牌以及微藍新能源子品牌的全新矩陣。其中GL8的艾維亞版本是此次車展重磅車型之一。但即便是全新矩陣，依舊沒有為別克展臺帶來驚喜。
廣汽三菱
本屆北京車展的廣汽三菱展臺同樣十分冷清。當然，很少有人參觀廣汽三菱展臺，也有有原因可循的。廣汽三菱展臺都是早已面市的車型，且這些車型並沒有很特別的吸睛點。
廣汽三菱從2012年成立至今，旗下的主要銷量擔當車型僅有歐藍德、ASX勁炫和奕歌三款車型。雖然憑借歐藍德的國產曾讓廣汽三菱短暫風光，但產品單一的弊病始終難除。如今，想要依托老款車型重獲消費者認可的希望不大。
事實上，本屆北京車展並沒有往屆熱鬧，受疫情影響眾多流量車企缺席是一方面，更重要的原因是不少車企自身乏力，受困於資金限制，隻能選擇放棄展出。種種跡象表明，汽車行業的生存環境日益殘酷。突如其來的疫情不過隻是讓問題提前暴露。