提到轎跑SUV就不得不提到寶馬X6，正是因為寶馬X6的引入才讓中國消費者認識瞭轎跑SUV這一新奇物種。不過，寶馬X6雖然紅極一時，但隨著時間的推移它的魅力似乎便消失瞭，況且百萬級的Money，也不是大多數消費者都能擁有的。
不過，近年來我們發現，轎跑SUV又開始復蘇。無論是合資品牌還是自主品牌，都推出瞭轎跑SUV車型。如合資品牌陣營中的馬自達CX-4、大眾探嶽X、以及即將到來途觀L轎跑版。而自主品牌中，長安CS85 COUPE、風光ix5、以及吉利星越等等都是高顏值SUV車型。
其實，合資品牌、自主品牌集體往更時尚個性的轎跑SUV發展並不稀奇。一方面，近期傳統SUV市場表現萎靡，消費者對於SUV的熱衷度大不如前，各大車企需要開辟更新的細分市場；另一方面，消費年輕化也在驅動轎跑SUV品類往主流走。
那麼，在眾多轎跑SUV中，馬自達CX-4和長安CS85無疑是15萬價位中，關註度較高的兩款車型。兩款車型都是各自陣營的王牌車型，並且在這一細分領域的銷量和口碑都不錯。那麼，如果把兩款車型放在一起，誰更勝一籌，更值得買呢？下面我們就從設計、技術、智能等方面進行一一對比。
設計PK：長安CS85潮流時尚，更滿足年輕人喜好
隨著消費升級，年輕消費群體的崛起，顏值已然成為瞭一款車的“剛性”要求。但是，在這個產品嚴重同化的時代年輕人對於一款車的要求不僅是簡單的好看而已，還要有足夠高度的原創設計，符合當下年輕消費者的審美需求，契合現在人的個性時尚品味。
第一次看到長安CS85 COUPE的時候，的確會被它的外觀所驚艷。傢族化的蝶翼式設計在長安CS85 COUPE上得到瞭很好的傳承。溜背式設計風格，搭配流暢的線條，營造出非常動感的車身姿態。尾部除瞭用雙邊雙出排氣管強調運動感外，還用鍍鉻飾條貫穿左右尾燈，很好地提升瞭整車精致度。
相比之下，雖然馬自達CX4所采用的魂動傢族設計同樣不錯，可是對於大部分人來說，早已審美疲勞。並不如長安CS85，在外觀設計上給人絕對的沖擊力。
正所謂外修於形,內修於心。對於顏值的要求，年輕用戶不僅僅隻是外在，同樣內涵也很重要。就內飾的整體觀感而言，長安CS85 在內飾的做工用料方面，展現瞭很高的水準，中控臺部分采用瞭大面積的皮質進行包裹，搭配白色縫線顯得豪華感十足。而提供三種顯示模式的10.25英寸全液晶儀表盤及12.3英寸中控液晶屏的加入，提升瞭車內的科技氛圍。
對比之下，馬自達CX-4的內飾設計顯然要低廉一些，整體設計以黑色為主，並沒有太多的設計質感可言。而且在用料方面，也不如長安CS85厚道。小尺寸的中控屏和機械儀表盤，不如長安CS85 有科技感。正所謂有圖有真相，誰的內飾更高大上，一比便知。
除瞭內飾檔次感更高之外，在空間方面的營造上，長安CS85同樣比馬自達CX-4要好太多。很多轎跑SUV因為采用溜背式的車尾設計，導致乘坐空間受到一定影響。尤其是讓後排空間顯得特別狹小，整體乘坐感受很不舒服。這點在馬自達CX-4上就是如此，受限溜背的造型設計，馬自達CX-4的頭部空間表現並不如意，加之本身軸距在同級中並不占優勢，使其後排乘坐體驗並不讓人滿意。
然而，同樣作為轎跑SUV的長安CS85卻並沒有這樣的問題。首先，長安CS85定位於一款中型SUV，具有超過兩米七的超大軸距，因此在橫向空間表現上顯然沒有任何問題。其次，在最為關註的後排頭空間上，長安CS85並沒有像有些品牌車型采用扁平的溜背式設計，而是與奔馳GLE Coupe有異曲同工之妙，其車身線條在即將到達C柱時開始向下傾斜，最終形成溜背式造型設計，因此並不會過多影響後排乘坐空間。
總結來說，兩款車的設計可謂是各有千秋，但是，相較於馬自達CX-4千篇一律的傢族設計，長安CS85的辨識度別度更高。除此之外，長安CS85更多的潮流時尚時尚元素，更符合瞭年輕人的審美需求。更重要的是，長安CS85在兼顧設計的同時，還照顧到瞭後排乘坐空間的舒適性，真正做到瞭設計和實用兼顧。
性能PK：長安CS85性能更強，CX-4操控有優勢
作為一款轎跑SUV，性能自然是我們比較關註的產品點。而在動力部分，兩款車型的差距則非常明顯瞭。搭載渦輪增壓發動機的長安CS85，無論是功率還是扭矩方面，都要完爆馬自達CX-4。
長安CS85動力上有1.5T和2.0T發動機選擇，其中1.5T發動機最大功率為131kW，峰值扭矩為265N·m，傳動方面匹配7速雙離合變速箱；而藍鯨D20TGDI直噴增壓發動機+愛信8AT變速器的動力組合，更是消費者給予長安CS85好評的一大功臣。這套動力的最大功率為171kW, 峰值扭矩為360N·m，動力性能可以媲美3.5L自然吸氣發動機，配合自動變速箱的靈敏響應，整車的爆發力強，駕駛平順。
相較之下，馬自達CX-4則依舊堅持使用自吸動力。其中，2.0L發動機的最大功率為116kW最大扭矩為202N·m。2.5L發動機的最大功率為141kW最大扭矩為252N·m。傳動方面，馬自達CX-4則全系匹配6擋手自一體變速箱。
就參數而言，馬自達CX-4完全輸給瞭長安CS85。不過，眾所周知，馬自達素有“東瀛寶馬”之稱；“人馬合一”的優良操控感受，開過的人自然會懂。即使其定位於緊湊型SUV，操控感也並不輸一些主打運動的轎車。
當然，CS85也不弱。在底盤方面，長安CS85采用前麥弗遜後多連桿的四輪獨立懸掛，通過調節經濟、舒適、運動、雪地四種駕駛模式，能帶來更好的操控性和舒適性。不論是駕駛者還是乘坐者，都會滿意這種不輸豪華品牌的駕乘感。
智能PK：長安CS85領先不止一代，CX-4智能化不夠
在新四化的時代背景下，當下用戶對於車的要求不僅僅再是三大件等“基本功”，智能科技這些軟實力同樣很重要。而作為同時國內首個搭載IACC集成式自適應巡航和APA4.0代客泊車系統，並且深化人機交互應用的量產車型，長安CS85在智能化領域的實力不言而喻。
先說IACC自適應巡航。相信對智能化汽車稍有瞭解的朋友都聽說過ACC自適應巡航，雖然二者的名字看似相差無幾，但其實IACC的功能遠比ACC強大的多。ACC自適應巡航在很多非豪華車型上都有普遍搭載，比如馬自達CX-4上就有這一配置。其主要功能是讓車輛在定速巡航時，保持與前車距離，實現加、減速，但其中的缺點在於車輛不具備轉向功能，也就是ACC功能隻適用於筆直的公路路況，所以如果遇到分岔路口，或者彎道，在轉向之後車輛便自動退出ACC模式，車輛也以原來的速度繼續前行。這對於中國多彎道、多分岔路口的高速公路而言，體驗感其實並不好，很多消費者都不願意打開這一功能。
但是，長安CS85搭載的IACC集成式自適應巡航在ACC的基礎上增加瞭單車道自動輔助、交通擁堵輔助駕駛、自動減速過彎和智能限速輔助等功能，即使是在中國如此復雜的路況下，它也可以獨立思考，真正幫助車主“解放雙手”。
另外一項APA4.0代客泊車系統更加是新手司機們的福音。長安CS85所搭載的APA4.0代客泊車系統可實現全程無需駕乘者操作車輛，通過12顆超聲波雷達精準探測，在發現停車位後進行一鍵自動泊車，適用於水平泊車、垂直泊車、斜列式泊車、水平泊出等場景。當遇到無足夠空間開啟車門的垂直泊車位，還可在車外通過遙控鑰匙將車輛自動駛出或駛入。這種感覺不就是相當於出門帶瞭一個超大的遙控汽車，媽媽再也不用擔心我學不會倒車入庫瞭。而馬自達CX-4雖然也有自動駐車的功能，但是支持的停車場景有限，不如長安CS85智能。
除此之外，長安CS85在車機系統上也是遙遙領先，特別是與騰訊的合作是長安CS85的一大亮點。CS85搭載騰訊TAI汽車智能系統，可接受全語音控制，除QQ音樂、騰訊電臺等經典功能外，還可使用王者榮耀等大熱IP，實現全方位的社交互動。
馬自達CX-4的車機系統十分落後，本土化優化不足，隻能滿足簡單的手機映射功能。如果把長安CS85的車機系統比喻成手機中的蘋果，那麼馬自達CX-4則還是搭載塞班系統的諾基亞。
整體來看，長安CS85不僅在“硬件”上超越瞭馬自達，在智能化方面，更是完全碾壓馬自達。
百姓評車
雖然馬自達CX-4是最出名的轎跑SUV之一，但是整體產品表現屬於中規中矩。而長安CS85無論是內在的高級感、科技感、以及動力性能表現方面，都要完勝對手，同時在空間實用性、整車調性上也會給人更舒適的享受。如果15萬價位區間上的選擇，長安CS85 自然是更合適的選擇。
根據百姓評車的瞭解，目前長安CS85目前綜合鉅惠至高1.6萬元的優惠，同時我們還瞭解到，長安額外可還享10年或30萬公裡超長質保，90天0日供，36期0利率以及6年12次基礎保養等這些優惠，在福利上是有優勢的。因此，隨著金九銀十的來臨，有興趣的同學不妨關註下。