一則OPEC同意伊拉克擴大原油出口的烏龍事件，攪動瞭昨天的原油市場，原油價格盤中一度下跌超過2%，不過隨後伊拉克官方新聞社刪除瞭報道，石油部發言人也否認伊拉克油長做出過此類言論，原油價格重新收復跌勢最終在今早收漲，以至於油價待調整金額繼續“一路高歌”。

油價調整金額繼續擴大，“地板價”會不會消失有待確定

油價調整金額在今天的擴大漲幅是此次油價計價連續第3次，然而50元/噸的油價上調紅線早在本周三就被打破，油價在今天的又一次擴大之後，幾乎把上調紅線甩的連尾燈都看不到瞭，在當前“溫水煮青蛙”的行情中，任何的一次擴大漲幅都可能讓油價在10月9日脫離“地板價”。

今天9月25日，油價監測數據顯示，測算出原油均價為42.824美元/桶，原油變化率為4.782%，因此油價調整金額預計上漲110元/噸，具體到終端市場，92、95號汽油零售價將每升上漲0.08元或0.09元。

眼下的油價待調整金額漲幅超過上調紅線60元，已經滿足油價上調的條件，和昨天一樣，單從漲幅來看，油價上調的概率依然不小，但是國慶節小長假調休，本次油價調整在油價計價周期上多瞭5個交易日的時間，這樣一來，本次油價調整結果的不確定性就增加瞭，個人認為，原油市場還有諸多不利因素，原油價格可能會出現下跌，同樣調整金額也有回落的需求。

航空燃油等交通燃料消耗被破壞，導致煉油廠削減產量

隨著市場從2020年第二季度的需求危機中解脫，卻在第三季度頻頻傳出關閉煉油廠的消息，原因是航空燃油和柴油等交通燃料的需求被破壞限制瞭利潤率。

澳大利亞煉油商和銷售商Viva Energy正在考慮全面關閉日產量為12.8萬桶的Geelong煉油廠，而殼牌上月宣佈永久性關閉其位於菲律賓的Tabangao煉油廠，日產量為11萬桶。

Maersk全球交易主管Savvas Manousos表示，噴氣燃料的需求幾乎完全崩潰，在航空燃料需求恢復之前，運行利率將繼續承受壓力，煉油廠將不得不轉向其他方式進行優化。

印度的需求在8月份開始復蘇，但仍低於病毒前的水平，9月份印度航空燃料需求上升瞭16%，但是仍低於2019年同期的60%。

由於需求的下滑，新加坡的汽油精煉利潤已降至歷史最低水平，根據外媒的評估，新加坡的汽油精煉利潤率從之前的3.10美元/桶，跌至當前創紀錄的低點2.45美元/桶，這至少是自2006年7月以來的最低利潤。

同時由於汽油、航空燃料的產出比例較高，隨著航空燃料需求的不足，這將導致煉油廠削減產量。

煉油廠利潤率降低導致沙特原油庫存升高

由於以上原因，亞洲市場的主要供貨商沙特阿拉伯國內原油庫存已攀升至自4月以來的最高水平。

數據分析公司Kpler稱，截至9月23日，沙特原油庫存為7800萬桶，為4月26日以來最高，國際能源機構在9月15日的月度報告中稱，隨著病毒的傳播，全球石油需求在4月份達到瞭最低點。

普氏在中東的首席分析師王祝偉表示，由於精煉利潤低，9月份船貨的官方售價較高以及國內消費減少，沙特的原油庫存正在增加，他說，拉斯塔努拉煉油廠的維護也增加瞭庫存，外部需求仍然疲軟。

今天92、95號汽油零售定價