最近，有一款車，在上市前就關註度十足，預售期就收獲10,615張訂單；正式上市後，也是受到很多消費者的關註，在某汽車平臺上，關註度最高排到瞭第二。
那它究竟是誰呢？它就是東風悅達起亞的全新一代K5凱酷。
現在大傢談起中型車，基本上離不開雅閣、帕薩特、凱美瑞和邁騰這些“油膩感”十足的車型。全新一代K5凱酷的到來，將是中型車市場的一支“去油劑”。
就在上周，我在南京進行瞭全新一代K5凱酷270T（以下簡稱K5 1.5T）的道路試駕。
先說結論，試駕後，全新一代K5凱酷給我留下深刻的印象，它不但在產品力上誠意滿滿的，而且無論在外觀、內飾、動力、底盤、科技配置等方面都很符合年輕人的口味，真正做到瞭“讓中級車不再油膩”。
由於外觀和內飾不是這次體驗的重點，因此這篇文章主要以全新一代K5凱酷的動態體驗為主。
我此次試駕的車型的動力總成是1.5T發動機+7速雙離合變速箱，1.5T發動機在5500轉時迸發出170馬力的最大功率，1500-4000轉時達到253牛米的峰值扭矩。
這數據優於其他很多車型，而且更加令人興奮的是，這臺1.5T發動機采用現代起亞集團第四代的CVVD技術。
那麼，CVVD技術能起到什麼作用呢？官方說，該發動機可實現性能提升4%、燃油率提升5%、廢氣排放量減少12%。
簡單的說，擁有CVVD技術的發動機，可以在不犧牲動力的性能的前提下，能達到很好的燃油經濟性。
大傢都知道，現在大部分發動機隻能在兩種循環裡切換，而采用CVVD技術的發動機可以在米勒循環（註重性能）、奧拓循環和阿特金森循環（註重燃油經濟性）三者之間切換。
說人話，在加速需要性能表現時，發動機會源源不斷的給到足夠的動力；另外，CVVD技術能夠使發動機處於最佳效率狀態，可以獲得更好的燃油經濟性。
作為85後的我平時的駕駛風格偏柔和，畢竟要顧及同車傢人的感受，但同時也希望車的動力儲備不差，偶爾滿足一下自己對速度的追求。
因此，對K5凱酷試駕有不少的期待，畢竟K5凱酷賬目數據不差，而且還裝備瞭一身的“黑科技”。
這次試駕，我們有城市道路，有高速公路，也有一小段鄉村道路，基本上平時的路況都會試駕到。
在城市道路上，K5 1.5T動力輸出很平順，在走走停停的情況下，它的7DCT雙離合變速器沒有絲毫頓挫感，讓你很難感覺它的存在。
綠燈起步時，踩油門就走，而且動力上升過程沒有明顯的遲滯性；K5 1.5T在COMFORT模式下，轉向比較輕柔，整體拿捏很到位，給到你是一種不輕不重，很有質感的感覺，並不像帕薩特那種充滿電子味的用一根手指就能轉動的輕盈感，也不像老馬六那種需要用力掄方向盤的機械感。
急加速的時候，不需要地板油，隻要再深踩油門1/2，K5 1.5T的7DCT變速箱會馬上降檔，轉速隨之升高，接著就能感受到一陣推力在背後推著你。
在高速路上，我則更喜歡動力響應更直接的SPORT模式。車速在100公裡/小時變線超車，速度在不斷的提升，如果不看儀表盤是感受不到降擋的動作。
K5 1.5T的7DCT變速箱平順性做得挺好，加上SPORT模式下方向盤的力度稍微比其他模式重些，同時K5 凱酷方向的指向性不錯，可以很好地滿足偶爾激情一把的需求。
一輛中型轎車，單純隻講究運動性和操控性，似乎不太符合其受眾的口味。乘坐的舒適性才是中級轎車的重點。
因此，全新一代的K5凱酷在空間和舒適方面也下瞭不少功夫。在空間方面，K5凱酷擁有同級最好的空間表現，不要忘記它可是一輛具有溜背造型的轎車。
它的長寬高分別為4980mm、1860mm和1445mm，軸距達到2900mm。相較海外版車型，車身長度增加75mm，軸距增加50mm。我171cm的身高，坐在後排，有三拳多的腿部空間。
除此之外，後排座椅的長度並沒有為瞭營造更大的空間感而縮短，後排座椅的貼合度和支撐性做的不錯，可以保證後排乘客的乘坐舒適性。
同時，全新一代K5凱酷對底盤進行瞭重新調校，通過改變後減震器的安裝角度，改善車輛對凹凸路面時對沖擊力的吸收效果，從而使得後排的乘坐舒適度得到提升。
在實際體驗上，對於路面的起伏和小坑外的濾震性，後排確實比前排要好一點，車內幾乎察覺不出。
但如果通過連續顛簸帶來的高頻震動時，懸掛壓縮效率會有一定的下降，路感會比較清晰，不過這種偏向運動化的調校風格對於年輕人來說還是非常適應的。
而NVH是中型車不得不提的重要方面，當我們時速超過100km/h時在高速行駛時，除瞭傳進車內的風噪能聽到之外，前機艙在勻速行駛時基本可以有效的隔絕掉發動機工作的噪音。
如果急加速發動機轉速到2500轉以上的時候，發動機的聲音還是會從前機艙傳進來車內。另外就是胎噪處理上，在路面條件較好的柏油路段，胎噪表現還是不錯的，但當行駛到較差的土路況時，隔絕噪音能力會下降。
一個小細節，東風悅達起亞需要改進的。因為當時試駕一直在下雨，雨刮一直在開啟，在怠速或低速行駛時，前排能夠明顯感覺雨刮動靜偏大，這個細節會讓消費者對東風悅達起亞的產品印象打一定的折扣。
既然全新一代K5凱酷是打年輕人的市場，那麼在科技配置和智能系統上，就必須迎合年輕人的需求。
試駕時對這套L2+的智能駕駛輔助系統也做瞭簡單的體驗，當與前車保持過近時會觸發報警音，同時在其12.3寸液晶儀表盤也會有提示，提醒駕駛員註意。而如果駕駛員沒有及時制動車輛時，系統會果斷采取的緊急制動。
而在偵測前方移動物體的識別率還是很高的，在紅綠燈的時候，我們經常會拿起手機看看，如果這時前車已經啟動瞭，會有警報音提醒。
同時，在儀表盤上也會顯示“前方車輛已離開”作為提示，這對年輕的低頭族來說，真是非常貼心。
年輕人的世界都是充滿著互聯。K5凱酷深知當代年輕人的使用喜好與習慣，於是，K5凱酷使用百度智能互聯3.0系統。
這套系統不僅集成瞭導航、聽歌、資訊等功能，而且它還搭載瞭IoT車傢互聯，在車內登錄小度賬號，即可語音對傢裡的智能傢電發號施令。在傢通過小度音響，也可以操作車輛。
這樣能讓年輕人愛不釋手，因為無論打開傢門，還是打開車門，都能馬上進入“舒適區”。
總結
全新一代K5凱酷有著靈動但不缺犀利的外觀，簡約但不缺未來感的內飾，同級最優的空間表現，還有“黑科技”滿滿的動力黃金組合。
除此之外，還有科技十足的L2+級智能駕駛輔助系統和年輕人喜愛的智能互聯系統。這樣的外觀、內飾與配置組合，讓“油膩”不再是中級車的唯一形象。
全新一代K5凱酷是東風悅達起亞再次起航的重磅產品，就正如我開篇所說到的，K5凱酷在產品力是誠意滿滿的，實際的試駕體驗也很符合年輕人的喜好，但是它能否賣好，還需要廠傢在營銷、品牌和渠道等各方面多下苦工。