近日，即將開幕的北京車展，傳來前瞻信息：長安引力UNI將在9月26日開幕的北京車展上發佈第二款車型。
新車確定為中大型SUV，車身長度約為4900mm，軸距達到2800mm，並計劃於2021年上市。
當然，這個消息本身並不“新”。
在長安UNI-T推出之後，長安汽車執行副總裁譚本宏曾表示：長安汽車會有4—5款UNI系列產品面向消費者，其中包括運動型SUV、運動型轎車以及其它未來科技感十足的產品。
所以，這則信息的價值之一在於“快”。
從長安UNI-T 6月21日上市算起，僅僅3個月時間，UNI系列確定再添新丁。
看起來，應該用不瞭3年時間，長安UNI系列將很可能形成2款SUV+1款轎車的產品矩陣。因此，長安汽車的“高端產品系列”完整呈現將指日可待。
當然，這要感謝長安年輕的UNI-T，甫一上市，銷量即破萬，拿到一個夢幻開局。這是與CS75PLUS完全不同的“非主流”的勝利，讓長安有信心盡快、及早去實現最初的戰略設計。
談到“快”，不得不提及長安“鷹派”人物——朱華榮。
朱華榮是位“新官”，也是位“老人”，更是典型的“鷹派”代表。
要問在長安汽車集團內部，誰對企業的感情最深？朱華榮必須算一個。
首先，朱華榮是重慶人，傢鄉人在位列中國汽車四大集團陣營的傢鄉企業工作，既免去瞭“背井離鄉”之苦，又有一個完全可以實現自身價值的職業平臺，豈有不“愛”之理？
其次，1986年畢業於北京工業大學車輛工程系的朱華榮一腳踏進長安汽車，34年來，從未離開。用“長安老人”定義朱華榮，名副其實。
再則，2020年6月，朱華榮出任長安汽車股份有限公司董事長、總裁、黨委書記，兼任長安福特汽車有限公司董事長，55歲的朱華榮走向瞭他職業生涯的又一個巔峰。
“老人”朱華榮，“新官上任”，歲月積淀的情感和新職位給予的責任感，讓朱華榮比任何時候都堅定思想，他將和長安汽車榮辱與共。
當然，榮辱與共最集中的表達是，朱華榮的職業夙願——實現長安自主品牌高端化。
基於情感、專業、履歷、職位，在實現長安自主品牌高端化之路上，朱華榮至始至終都是“鷹派”。
2015年，長安汽車累計產銷量為278.14萬輛和277.65萬輛，成為國內第一傢年度產銷破100萬輛的自主乗用車企業。
時任長安汽車黨委書記，副總裁的朱華榮在見過成千上萬輛奔奔、悅翔們下線之後，萌生推出一個“全新中高端品牌”的想法。
經過一系列市場調研之後，長安汽車最終認為，於外部市場尚不成熟，於內部造車實力有所欠缺，因而項目被暫時擱置。
但朱華榮成為提出長安打造高端品牌“第一人”。
2016年11月廣州車展，朱華榮攜上市不久的長安CS95參展，接受采訪時表示：品牌高端化是自主品牌必須要攻克的難關。
實現自主品牌高端化是通過推出全新的高端品牌，還是現有品牌推出高端化產品，這兩條路徑不分好壞，關鍵在於堅持，長安汽車將通過做高端化產品來實現品牌高端化。
彼時，朱華榮所指的“高端化產品”，就是長安CS95。盡管方案有所調整：“品牌”換成瞭“產品”，但隻要是朝著“高端化”的方向在前進，朱華榮都是積極的推進者。
2019年11月廣州車展，朱華榮攜CS35、55、75等系列的PLUS車型集體亮相。
於2019年9月上市的CS75PLUS已經獲得市場良好反饋，在售價突破15萬元的情況下，上市19天訂單破萬，同年11月銷量高達19320輛。
盡管PLUS車型沒有被提及“高端”二字，但實效讓朱華榮有一種即將實現產品高端化的成就感。
面對記者，底氣十足的朱華榮談到：自主和合資必有一戰，這是躲不過去的，所以我們現在開始嘗試與合資直面競爭。
當然，朱華榮這句頗有底氣的話，更重要的是來自於技術儲備。
2017年10月，長安汽車新能源全新戰略“香格裡拉計劃”發佈，主旨在於新能源汽車發展規劃，明確傳統動力高性能、高環保的打造目標，實現與更多優質合作夥伴共同構建開放共贏的產業生態圈藍圖。
事實上，“香格裡拉計劃”的啟動早在2015年開始，其重要標志就是“藍鯨動力”技術平臺的研發。
2019年6月，歷時4年，耗資100億，依托“六國九地”全球研發體系，在多達200多位全球工程師團隊的共同努力下，“香格裡拉計劃”重要的組成部分，“藍鯨動力NE”技術平臺發佈。宣告著長安汽車正式邁入瞭“動力3.0時代”。
2020年6月，朱華榮升任為長安汽車董事長。當月，長安UNI-T上市，正式確立UNI為“高端產品序列”的市場定位。
長安在此間浸淫多年，盡管曾經跌跌撞撞，兜兜轉轉，但在朱華榮主政長安的當月，長安隨即敲定“高端”，充滿從未有過的自信。
再談，這則信息的價值之二在於“明”。
長安UNI系列的第二款產品以中大型SUV的身份，定位既高於UNI-T，也要高於CS75PLUS。
這一點非常重要，說明長安汽車，真心實意將UNI系列向上推，之前的規劃落地，代表著方向已經非常明確。
UNI系列確立產品向上的路子，實則是釋放出一個重要信號：在燃油車板塊，長安汽車不會再另推“高端”品牌。
何出此言？
一方面，從市場角度看，試想，如果再推所謂的“高端品牌”，屆時將形成以PLUS車型為代表的中高級產品，以UNI為代表的“高端產品序列”，以“某某”為代表的“高端品牌”，“一門三傑”拿出超過10個以上不同或者相似的汽車品類。
它們在15萬—25萬元的價格區間內展開同門廝殺，“本是同根生，相煎何太急”，長安大抵不會做這樣的事情。
另一方面，從政策和發展趨勢的角度看，2019年國六落地之後，燃油車2.0T排量將是一個天花板，留給主機廠們輾轉騰挪的空間隻會是在這個排量之下去發揮。小排量、強動力、低排放、高科技才是汽車燃油動力發展的方向。
未來，在4缸機、3缸機、雙缸機成為主流趨勢的大環境下，如果長安用3到5年時間打造一個成熟的 “高端品牌”，然而其旗下產品搭載的都是1.0T、1.4T、1.5T排量發動機。這顯然不是在做“順勢而為”的事情。
所以，當長安UNI作為 “高端產品序列”出現，既不是指向一款車，也不是指向一個品牌，而是長安通過對車型進行年輕化、智能化的革新，與PLUS車型在細分市場形成產品差異化之後，足以提升長安汽車本身的品牌高度。
長安汽車在燃油車板塊的發展思路非常清晰，就是要在產品高端化和品牌高端化之間找一條中間路子。
這條路子用一句通俗的話來闡明，即長安汽車要用一撥高端化的產品，來證明長安汽車LOGO“領頭羊”的真實價值。
當然，無論之前與“長安蔚來”之間的股權變更之後，長安以96%的絕對占股比，繼續堅守新能源汽車高端制造的路線，還是最近坊間傳來的長安、華為聯手打造高端車型的消息，都進一步驗證瞭，長安汽車的“高端品牌”計劃從未放棄，隻是換到瞭新能源造車賽道上來。
2019年11月，朱華榮對媒體坦言：公司推出新品牌的“時機”需要好好把握，長安也一定會有新能源技術專屬的汽車通用技術平臺和產品。
這裡所指的汽車通用技術平臺，就是“香格裡拉計劃”另一個重要組成部分，投資100億，長安打造的三大新能源平臺。
其中內部代號為EPA0，將覆蓋微型到小型車市場，滿足用戶基本出行需求；EPA1，覆蓋緊湊型車市場，兼顧性能、價格與體驗的平衡；EPA2，覆蓋中型及以上級別車型，註重品質、個性化體驗，達到樹立、提高品牌形象的目的。
如果加上投入200億元，在南京江寧區建立的新能源工廠。在2021年上述全面投產之後，長安新能源“高端品牌”旗下產品將會迎來首秀。
寫在最後：
2020年北京車展，在長安UNI系列第二款產品發佈會當場。
長安完全可以理直氣壯地宣佈：長安汽車高端進程，將“兩條腿”走路，以“高端產品”實現燃油車精品化的發展，以“高端品牌”助推電動車實現科技、智能、安全甚至是豪華的產品規劃。
長安汽車說，或許，我們曾經有過徘徊，有過選擇，但我們信念堅定，從未掉隊。