K20C3不如EA888快，這是無法被否定的事實。
搭載2.0T發動機的冠道在輸出272馬力的情況下，跑不過隻有220馬力的途觀L，很顯然在“跑得快”這件事兒上，大眾優勢更為明顯。
冠道加速7.8秒，途觀L加速7.7秒，雖然隻有0.1秒之差，但背後折射出來卻是較大的差距。
要知道的是，冠道的這臺車K20C3發動機賬面參數表現並不弱，272馬力、370牛米，功率200kW，而途觀L的那臺EA888發動機最大馬力220，扭矩350，功率隻有162kW。
賬面數據，本田以絕對的優勢碾壓大眾。
但跑起來就不是那回事兒瞭，自重相同的兩款車幾乎跑出瞭對等的成績，拋開0.1秒的差距來說，動力系統必然是有問題的。
幹擾發動機性能的因素較多，除瞭測試方的主觀人為因素之外，發動機、變速箱、驅動系統都能直接影響性能。
途觀L跑得快，離不開DSG雙離合的功勞。
不能怪冠道“跑得慢”，隻能說DSG太犀利，途觀L搭載的DQ500變速箱幾乎達到瞭民用雙離合變速箱的技術頂點，可靠性、穩定性、傳動效率以及匹配適應程度，與發動機的匹配都達到瞭極致。
別瞧不起變速箱，DQ500的確優勢較強。
相比於本田的9AT變速箱，雖然DQ500雙離合變速箱檔位數更少，但傳動效率卻更高，且動力傳送更為直接，這為加速提供瞭先天性優勢，很顯然這是途觀L跑的更快的重要支撐點。
此外，K20C3發動機本身最大扭矩來的要比EA888更晚。
EA888高功率版是出瞭名的抗造，而且性能本就出色，雖然賬面數據不夠出色，但1500轉輸出350牛的賬面數據的確要比K20C3更粗暴直接，畢竟本田的那臺2.0T發動機雖然扭矩更大，但最大扭矩轉速出現在2250轉，及時性上更差一些。
要知道，EA888發動機最大扭矩平臺寬度達到2900轉，而本田隻有2250轉，發動機本身在發力程度上也有著明顯的差距。
當然，EA888發動機從來都是大眾的驕傲，對於更多車主來說，隨便一二階程序刷起來就能為其帶來更爆發的動力表現，且EA888發動機本身銷量大，配套改裝件成熟且維修便捷，這些都是強勢點。
K20C3作為本田2.0T引擎的民用化版本，其實考慮的項目更多一些，退一步來說，同樣指導價跑出瞭跟途觀L頂配一樣的加速成績，嚴格意義上來說同樣強勢。
更讓人感知到品牌魅力的是，相比於DQ500變速箱，冠道提供的是一臺9AT變速箱，在長期的耐久、可靠、穩定性上更具有亮點，尤其是在高速巡航情況下，9AT變速箱更多的檔位相比於途觀L能帶去更出色的油耗優勢。
兩套動力系統都有不同的亮點，很顯然本田的這臺發動機由於功率更大，後段實力更加出色，而途觀L勝在雙離合變速箱的更快反應以及發動機最大扭矩轉速優勢，在前段更能凸顯優勢。
如果給兩臺車一個定位，那麼途觀L更適合那些追求凌厲駕駛感受的用戶群體，而冠道則更適合拼後段持久。同樣，這也是EA888發動機與K20C3發動機的差距。