現在微型車在國內汽車市場上還是比較吃香的，就拿奇瑞EQ1來說，這款車在國內的中大型城市當中都能夠看到，不少上班族都喜歡開著這樣的車上下班，之所以微型車的受歡迎程度這麼高，主要還是因為它的動力系統是新能源，養車成本是非常低的，除此之外買車的價格也非常低，基本上也就五六萬塊錢，在8月份，國內汽車市場上出現瞭一款新的微型車，這款車就是五菱MINI EV。
令人意想不到的是，這款五菱MINI EV在8月份的銷量突破瞭1.5萬輛，單日最高銷量是706臺，這樣的成績讓不少人都是比較驚訝的，五菱MINI EV在設計上並沒有太大的新穎性，在空間上雖然說是4座車，但是內飾配置卻是非常低端，甚至連一塊中控顯示屏都沒有，這款五菱MINI EV也被人們稱為瞭“高配版老年代步車”
一個月的銷量能有這麼高，跟特斯拉Model3可以說是有的一拼，不過這兩款車型並不是同一個級別，在銷量上也並沒有太大的可比性，不過這還是讓人非常驚訝，五菱MINI EV起售價不到3萬塊錢，外觀設計和內飾設計也沒有太大的新穎性，真不知道車主買這款車到底目的是為瞭什麼，這款車的銷量這麼高，是好事兒還是壞事兒？
有的人說五菱MINI EV跟老年代步車是一樣，沒有在國內汽車市場上存在的意義，其實這句話是不對的，五菱MINI EV跟老年代步車還是有著本質的區別，首先五菱MINI EV是享受國傢政策條例管理，比如說車輛的載荷，車身標識，以及車身材料的硬度強度，都是有規定的，隻要在正規的車店裡面售賣，對這些要求都是比較高的。
除此之外，五菱MINI EV在上市之前還要經過各種各樣的測試，比如說高溫測試，碰撞測試等等，老年代步車可是沒有這樣的“待遇”，所以五菱MINI EV在真正意義上是屬於一輛汽車的，而且還符合國傢規定，就算這輛車再怎麼差，最起碼它也是一個合格生。
有的人喜歡拿五菱MINI EV跟老年代步車相對比，畢竟這兩款車型在車身尺寸上是差不多的，但是凡事不能隻看外表，要看它的內在，就比如說五菱MINI EV的車身材料的用料以及整體的結構設計，無論從哪個角度來看，都是能夠達到汽車該有的標準，然而老年代步車卻差得遠瞭。
除瞭車身材料用料以及整體的結構設計之外，那就是這款車的性能品質，眾所周知，無論是五菱MINI EV還是老年代步車，用的基本上都是電池作動力，五菱MINI EV最長續航裡程能達到170公裡，就算是最低配的車，續航也是100以上，然而老年代步車的續航裡程往往隻有50公裡左右，時間長瞭，五菱MINI EV雖然說也有電池損耗的情況，但是沒有老年代步車電池損耗的快。
其實五菱MINI EV在上市之後，對整個老年代步車市場還是有著一定的影響的，五菱MINI EV的價格區間是2.88萬到3.88萬，有一些性能比較不錯的老年代步車的價格也不過如此，但是大部分的老年代步車都是不符合國傢對於機動車管理的要求的，所以說這款五菱MINI EV在老年代步車市場上有瞭更大的吸引力，而且這款車還是4座車，比普通的老年代步車的座位數更多。
這款五菱MINI EV車身小巧精致，而且轉向非常靈活，特別符合現在中老年人的出行需求，平常沒事買個菜或者是出門旅行都是可以的，在滿足瞭中老年消費者的代步需求之外，還能對那些不達標的老年代步車予以沉重的打擊，可以說五菱MINI EV銷量這麼高是一箭雙雕。
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