簡而言之：同級別的合資車型和國產車型不一樣！你們按合資車的價格給我，我能做得和他一樣，甚至比他還好；可是，你們給我這些錢嗎？沒給錢，你又怎麼說呢。
別說是別的，你隻看這個價格，一分錢一分料；別說懂行不懂行，問這個問題你就傻瞭，一個型號的價格不能相提並論？吉利帝豪，比亞迪的F3，秦的價格分別是多少？奇瑞的艾瑞澤5？長安逸動多少錢。
你們再看看 BBA和本田，豐田，別克，日產的同級別車型多少錢，你們的價格差怎麼吃啊？幾萬輛合資車人傢可以玩全鋁車身，這個重量很輕，輕量化做得很好；但成本不低，價格也相對較高，奔馳為什麼現在要用鋁換鋼。
隻是為瞭壓縮成本獲取更多的利潤，可是你那幾萬塊的國產轎車，我拿什麼給你全鋁車身？我買瞭一輛幾萬元的車，卻被中介(4S店和汽貿城)拉走瞭一部分，你想讓我怎麼辦。
沒說什麼專業的，說材料就行瞭：鋁貴但輕，鋼的價格低但重，你舍不得多花一分錢，拿合資公司的質量要求我，還要我以國產車的價格賣給你，這叫無理！要騎著馬跑，要騎著馬不吃草，你有腦子嗎。
你們按合資車的價格給我，我能做得和他一樣，甚至比他還好；可是，你們給我這些錢嗎？沒給錢，你又怎麼說呢？為什麼國產車在你心中沒有分量？你怎不問問為什麼國產車價格低？如果我的質量好，配置高，技術先進，還便宜，那我就傻瞭。
你們按合資車的標準來要求我，那麼就得先給我一個價錢，否則就是不合理。國產汽車比同級別的合資汽車要重一些，這一點看是不是正確的，我們來比較一下國產汽車和合資汽車的重量。
我們以小型汽車為例吧。合資車企有軒逸、朗逸，其重量分別為1245 kg和1258 kg；自主品牌有帝豪、逸動，重量分別為1362 kg和1294 kg。上述重量是最新版本的平均重量。
由以上可以看出，同級別的合資車型都是小排量的自主品牌車，那麼這其中的原因又是什麼呢，我們來揭秘一下。造成配置問題的原因：眾所周知，同級別的自主品牌汽車價格雖便宜，但配置卻更加豐富。
這幾種結構中，有一些是增加重量的，比如天窗、後視鏡折疊、電動座椅調整等等。這樣看來，合資車的性價比更高，價格更低，配置更高。這款合資車的設計更加簡潔：我曾經拆開瞭卡羅拉，為瞭減輕重量，它會在不需要承載的焊縫邊緣變成鋸齒狀，當然這是拆裝後所見。
可以想像的是，合資車為瞭減輕重量真的是費盡心機。還記得博越剛上市時，人氣特別旺，當時還拆瞭這輛車。我記得當時博越的第一代整車質量超過1700 kg，而當時合資的主流 SUV的評測重量一般在1500 kg。
這款汽車可能是為瞭安全起見，前縱梁的材料厚度比絕大多數汽車都要厚，所以質量也會增加不少。列車一般比較大：國產車有三種競爭力，分別是價格、配置和空間。航天國產車尺寸通常比同級別的合資車大，這也是造成國產車重量增加的原因之一。
實際上合資品牌和自主品牌的重量差別不大，現在國產汽車也越來越註重輕量化，畢竟輕量化可以降低油耗。但國產汽車的重量仍然普遍高於合資車，目前最主要的就是國產汽車的車身寬度、長度都會稍大一點，而且配置更豐富，所以這些都會導致重量增加。
世界上的汽車越來越輕，對於國際品牌的汽車每輕一公斤技術都是質的飛躍，國產車起步較晚，技術不夠，所以笨重，你覺得國產車不想輕嗎？難道要省油嗎？技巧還不夠，還不夠。欲使汽車輕量化，還需投入更多的研發費用，成本高瞭價格也高瞭，價格就像合資車一樣。
三大件之間又存在著不小的差別，也沒有消費者買單，所以滿足那些預算不高的人也不會說時間和成本去給汽車減重，相對價格和質量，中國車企更看重價格，我覺得有人買我便宜確切地說。
在相同價格條件下國產比合資車重才對，這不是技術上的原因，合資車品牌溢價比國產高，同一級別的車合資比國產貴，也可以理解為相同價格和不同重量！10萬輛合資車，相當於國產汽車六七萬輛！如今許多人在對比合資與國產汽車時，往往選擇性地忽略瞭價格因素。