大眾汽車作為國內消費者最喜愛的合資品牌，在它肩上所背負的使命也是也是比較高的，在滿足消費者用車需求的同時，它還需要跟著消費者內心的需求來不斷更新換代，打造出更多符合國內消費者審美的車型，因為隻有這樣它在未來大眾集團才會愈戰愈勇，在國內從此走向人生巔峰。那麼在2020年的時候，德系大眾因為中保研的失敗，影響到瞭國內好幾款轎車，但為瞭更好的融合國內大空間SUV車型裡面，讓國內新一代年輕消費者都買得起車，大眾集團就在國內更新出瞭廉價版合資車，那麼這款新車有著高顏值、高舒適、高提速感、高性價比四大優勢在國內深受消費者熱捧，曾經還因為產品力夠強悍，在國內還被很多消費者評價為年輕化的“大俠”車型。
那麼今天我和大傢說的車型便是—捷達VS7，在捷達汽車的背後是大眾集團，不管是在造車實力、造車精神、精密做工等很多方面它的表現都比較突出，且在國內上市的時候，因為性價比太高還被很多網友評論是國內最“廉價的大眾合資車”，畢竟它在國內三大件配置方面是和探嶽、途嶽一樣，但它在國內的指導價格為10.68萬-13.68萬，這樣的價格在部分地區還有著小優惠，對於國內入門不足11萬的中型SUV，在配件方面還是和大眾其它車型共享，說實話，這樣的車型在國內真的是很少見，即便是斯柯達也做不到這樣的高度。因為這樣折騰就象征著賠本，畢竟在國內誰也不會因為賠本而去幹某一件事情。這樣看來，在國內要說性價比最高的中型SUV，我想就非這款捷達VS7莫屬瞭。
因為價格高配和標配浮動效果不大，所以在發動機配置方面幾乎沒有差距，全系搭配的是1.5T的渦輪增壓版本，在型號方面為EA211-DJS，對於這款發動機大傢再熟悉不過瞭，在國內探嶽、途嶽身上都有，使其在最大馬力效果方面為150Ps，變速箱方面采用的是6擋手自一體，反正比頓挫感極強的雙離合好太多瞭，如果有的車主比較喜歡手動擋，在它身上還有著5擋手動供你選擇，完全可以滿足你對手動擋的用戶需求。大傢也知道德系發動機主打的是爆發性，對於捷達VS7官方給出的是最快9.5秒破百，對於一輛中型SUV來說，其實這樣的提速效果已經足夠用瞭，頂配的版本隻是在安全配置方面比較全面，有著360度全景影像、自適應巡航、倒車影像等高級配置，都是隻有頂配才會配有。
捷達VS7在空間數據方面為4624mm、1841mm、1644mm的長寬高，軸距為2730mm，準確的說在數據方面已經達到瞭中型SUV水準，對於一些對空間需求比較高的消費者，其實它的表現已經算是比較出色的瞭。且在外觀設計方面捷達VS7采用的是新設計語言，細節處有著小顆粒銀色是鱗片組合，對於一些年輕消費者，會給你一種比較新穎的氣息，這樣的設計已經完全擺脫瞭大眾傢族原有的設計語言，給大傢一種比較嶄新的設計風格。而在兩側LED大燈組方面的設計也比較用心，細節處理方面比較出色，非常符合國內新一代年輕消費者。
或許在這個時候，大傢會問它這樣的設計應該不是國際知名設計師設計的，但站在我的角度，其實捷達VS7的顏值在國內已經很出色瞭，反正比其它一些國際知名大師的設計看起來順眼多瞭。轉入內飾效果方面，可以看到內飾的設計給大傢一種簡約大氣的感覺，顏色搭配方面采用的是紅色+黑色組合，如果讓我評價車內質感和舒適感方面，我感覺和同級別的探嶽差不多，唯獨是在車內一些細節方面做工不是很精細，或許是因為成本原因。但在捷達VS7身上的新型座艙設計，在國內同級別車型裡面非常少見，非常符合現在新一代年輕消費者。
最後，站在我的角度，其實對於這款捷達VS7有一個缺點，就是在座椅方面最頂配隻是仿真皮座椅，並不像其它車型一樣，有著真皮座椅可以選擇，所以這一點對於舒適感要求比較高的消費者，它在舒適感方面會有一些小差勁，但車內後排所營造的寬裕效果卻很不錯，非常適合日常上下班使用，在周末的時候還可以自駕遊，在後排也不會感覺到任何擠壓感和憋屈感。
同時在它的背後即便是大眾集團加持，因為車標的因素，它在國內的銷量表現卻不是很出色，在今年的7月份、8月份它的銷量為2207臺、2993臺，並沒有特別大的銷量上漲趨勢，但它所提供的性價比、顏值感、爆發性等很多方面我們已經瞭解瞭，基本上沒有什麼特別大的缺點，但要說它在國內為何不火爆？我想最多的因素就是車標影響力方面的問題，如果在未來它車標影響力起來瞭，那麼這個品牌在銷量方面就不用愁瞭。