說起歐洲的卡車改裝文化，卡友們肯定會想到在歐洲現有寬松改裝政策中最具標志性的Longline（加長版）駕駛室的牽引車型。

2018年底，歐洲首款采用采用Longline駕駛室的Actros系列車型誕生，這款車型的GigaSpace改裝版Longline駕駛室規格為2850x2500x2190（mm），威武霸氣的身姿與全新斯堪尼亞S系列同類改裝車型不相上下。

由於奔馳商用車並不提供諸如駕駛室、大噸位承載能力的標準上裝，隻能由附屬改裝廠進行定制化升級改造。

今年5月，位於德國的某專業車輛改裝廠開始改裝奔馳Arocs 10×4隨車吊車型，小編將從改裝前奏、底盤配置以及Longline駕駛室改裝三個方面為卡友們精彩講述。

改裝前奏：

這款奔馳Arocs隨車吊專用底盤，采用的是一款與幹線物流運輸車型相同的GigaSpace系列駕駛室，寬體大尺寸空間在舒適性方面已經滿足日常實際需要。

車輛進入改裝廠後，將駕駛室下方的四點氣囊懸掛、電路、轉向桿與之分離，隨後由專業團隊工作人員將整體內飾拆解等待改裝。

分離後的駕駛室的基本狀如照片所示，可見這款車型的大尺寸鋸齒狀狀中還是非常威武霸氣，另外專業化的透鏡大燈具有極高的可靠性。

駕駛室與底盤分離後，這款車的基本底盤佈局一覽無餘，零部件規整度值得國產車企借鑒。

動力方面：搭載奔馳OM473系列直列六缸發動機，最大功率630馬力，匹配的是Poweshift 3手自一體變速器。

底盤方面：第1、2橋主動轉向+第5橋隨動轉向，第3、4車橋帶有驅動能力，緊湊佈局一看便是非等閑之輩。

底盤改裝過程：

這款Arocs整車采用瞭制動、散熱效果極佳的盤式制動器，為瞭提升尾部隨動車橋的綜合實用性，其局部由定制鋼板加固處理，保障偏載情況下的安全性。

近距離觀察會發現為瞭提高可靠承載能力，氣囊外側的承重部件已經進行雙級加固處理。

除瞭隨動車橋采用局部加強設計外，這款車型的雙並聯驅動橋上方的底盤部即便已經進行原廠加強設計，但是為瞭保證隨車吊工作、貨物運輸的穩定性，改裝團隊仍需要對這一底盤局部承載部件強化處理。

Longline駕駛室改裝：

GigaSpace駕駛室進行改裝前，已經將車門以及內飾等所有部件完全移除，完整的駕駛室框架便於切割（如下圖）。

對比上圖可以發現，駕駛室的B柱並沒有進行拆除，為的是保障其更好的承載能力。與此同時，延長地板下方由加強鋼板固定，為的是進一步提高可靠性。

這款車型的駕駛室底部基座焊接完畢後，後部車頂由硬質金屬支架進行固定。

從室內觀察會發現這款車型外側采用鋼板防護，在局部方面采用瞭金屬拋光打磨，整體線條與前部車身線條基本一致，美觀度具備Longline車型的獨特氣息。

除瞭切割完畢後的駕駛室外，這款車型所采用的車身蒙皮也進一步加強細節處理，另外曲面金屬車頂采用流線型設計，這樣一來降低瞭加裝頂置擾流罩所產生的超高問題。

駕駛室改裝完畢後，通過專業化的吊裝設備進行上裝，可以看出這款車型的Longline加長駕駛室在主體尺寸方面有著非常大的變化，車身一直延伸到第2轉向橋的中間位置，由此可見其整體舒適性不亞於青島解放開始量產的JH6+生活艙。

結束語：

對比國內主流的隨車吊車型來看，國外車主更加註重行車舒適性，對於國內車主以經濟價值為主的理念來看必將成為卡友的無限向往。

再者，從這款改裝版的Arocs 車型來看，國內專業化特種車輛在底盤後期改裝加強設計方面的模塊化、專業化能力有待加強。畢竟重型特種車輛所具有的嚴苛適應性，並不是通過單純采用加強型部件即可實現，註重整體性優勢值得國產車企學習。（文/卡傢號：文話卡車）