每傢車企都擁有一款裡程碑式的車型，比如豐田的裡程碑是卡羅拉，而大眾的裡程碑則是高爾夫。誕生46年，高爾夫全球銷量已經超過3500萬，對於大眾來說，高爾夫就是自傢的常青樹。並且每一款高爾夫均昭示著大眾未來的發展方向，正如網絡流傳的段子所說”大眾隻有一款車，那就是高爾夫，拉長瞭叫帕薩特，加高瞭叫途觀”。如今第八代高爾夫即將來到我們身邊，雖然延期交付，但各種各樣的消息都證明，八代高爾夫已經不遠瞭。那即將”淘汰的”七代高爾夫值得入手嗎？大傢是等”新車”還是”買舊車”呢？
當前在售的高爾夫為七代高爾夫，或者我們可以稱其為”七代半”高爾夫，畢竟其進行瞭一次中期改款，其售價區間為14.23萬-18.02萬。不得不說，高爾夫的定價很有信心，畢竟如今的兩廂車已不再熱門，福克斯等車型售價都僅為10萬左右。但高爾夫的信心卻得到瞭市場肯定，其7月銷量超過9000臺，平均月銷量市場穩定在1萬臺左右，對於一臺兩廂車來說，這樣的成績非常出色，也再次坐實瞭其常青樹的地位。
高爾夫進入國內多年，大傢對其基礎產品力應該也有一定的瞭解，下面就一起來分析一下它的獨到之處以及它還值不值得入手。
從第一代高爾夫開始，其就形成瞭自身的標志性風格，整車傳承多年的元素就在於”回旋鏢形”的寬大C柱，或者可以說是”弓形”C柱，讓人一看就知道這是一臺高爾夫，七代車型也不例外。即將到來的八代高爾夫同樣延續這一設計。
同時，高爾夫的倒車影像攝像頭也整合至尾部車標中，保證瞭車尾的整體感。不過，除瞭標志性的C柱外，高爾夫外觀更像是一臺普通的傢用車，隻是整體造型較為飽滿，能符合普通消費者審美，GTI和高爾夫R自然另當別論。
目前高爾夫傢族中，GTI車型已經停售，在售的車型僅為1.2T及1.4T車型，且高爾夫全系均配備7擋雙離合變速箱。從駕駛樂趣角度來看，取消瞭手動擋變速箱是一大遺憾；但從傢用車角度來看，全系標配自動擋無疑具有十足的誠意。而高爾夫所搭載的這兩臺發動機大傢應該也非常熟悉瞭，1.2T發動機最大功率85kW（116馬力），最大扭矩200N·m，其目的就是代替曾今的1.6L發動機，對於車重僅1.2噸的高爾夫來說，這樣的動力能滿足日常需求，畢竟其0-100km/h加速時間僅需10.8秒。
而1.4T發動機最大功率達到110kW（150馬力），最大扭矩達到250N·m，更強的動力讓高爾夫的破百時間僅需8秒。對於一臺傢用車來說，這樣的動力表現足夠充沛，其已經勝過同級的福克斯、騏達等車型。而出色的動力其實要歸功於高爾夫的雙離合變速箱，其不僅傳動效率高，經過不斷優化後，其頓挫感也減輕不少。
此外，一直以來，高爾夫的操控性都是其優勢部分。7代半高爾夫更是回歸瞭多連桿懸架（1.2T車型為後扭力梁），其底盤質感依舊延續德系風格。在懸架標定中，高爾夫在軟和硬之間找到瞭平衡點，其懸架富有韌勁，能過濾細碎顛簸，在經過長波起伏路面時，懸架也能穩穩拉住車身。而在快速並線時，懸架支撐力會隨著懸架的壓縮線性增強，為車身提供充足的支撐力，同時也能帶來清晰的路感。
至於基礎的產品力和配置，高爾夫的表現則有些不盡人意，畢竟其已進入生命周期末期，各項科技型配置已經有些跟不上時代，如其並未配備智能網聯系統，輔助駕駛系統也不夠全面。不過，話又說回來，科技並不是7代半高爾夫的任務，它圓滿過渡至8代高爾夫即可，剩下的就可以放心交給8代車型。
作為大眾的風向標，高爾夫歷經過年沉浮，其在國內市場早已成為兩廂車的代表。7代半高爾夫，雖然在產品力上沒有顛覆性創新，但其卻將一臺車的基礎做到極致。7代半高爾夫不具備時下花裡胡哨的科技配置，但它卻做到好開、省心，而這也正是傢用車所需要的。而即將到來的八代高爾夫更是配備一系列智能化科技，其綜合實力更有提升。所以，如果是鐘愛7代半高爾夫的消費者，現款車型其實值得入手。如果願意等新車的消費者，8代高爾夫同樣值得入手。選擇哪臺車，其實就是看大傢的喜好。