文/愜意（原創文章，歡迎大傢轉載分享）別人都祝你快樂，我隻願你遍歷山河，仍覺人間值得。
近年來，中國速度讓世界驚嘆，基建實力更是世界聞名。公路、鐵路建設四通八達，中國高鐵更是成為走向世界的“中國名片”，8小時拆橋、9小時通路、三天建造一座醫院，一項又一項中國基礎建設項目令世界感嘆。如今在世界范圍內，我國建造橋梁的技術屬於頂尖水平，早在之前有人整理瞭世界上規模最大的橋梁，在前十的榜單，中有8個橋梁都是由中國建造的。
在陸地上建橋還好，之前難度不會太大，在海上建橋就真的有一定難度，特別是那一個個巨大的橋墩，是怎麼從海底建造出來的？現在我國在水裡面建橋墩，基本上采用四種方法，分別是為圍堰、深箱、打樁和鉆孔。據悉，我國在一項大的海上建橋過程中，需要把260萬噸水泥“倒入”大海，印度人看後說太傻，懂行的德國專傢卻評價：中國人太聰明。
據瞭解，這座引來多國討論的大橋名為平潭海峽公鐵兩用大橋，是福州至平潭鐵路，長樂至平潭高速公路的關鍵性控制工程。也是合福鐵路的延伸，京臺高速公路的重要組成部分，於2013年10月31日正式動工建設，前正處於驗收階段，在不久的將來應該就可以正式通車。
在修建之前大傢都覺得，這是一個不可能完成的工作，橋的選址是專傢眼中的“建橋禁區”，地理環境復雜，正處於世界三大風口之上，7級以上大風一年得有200天，風大、浪高、水深、急流等，在此形成疊加效應。
不過，不服輸的中國工程師和施工人員，還是頂著壓力如期開工建設，條件惡劣，那就減少現場施工的工作量；海洋環境復雜，那就攻堅克難。歷經千辛萬難，平潭海峽大橋總算如約而至，中國橋梁建造史上一座新的裡程碑就此樹立。平潭海峽公鐵兩用大橋的建設進度一直備受關註，前陣子，火車開進平潭島，更是讓小夥伴們沸騰瞭。
近期，平潭召開平潭海峽公鐵兩用大橋公路橋交工驗收會議，順利完成瞭項目通車前的各項驗收程序，就等最後的通車。平潭海峽公鐵兩用大橋裝有特有的“風屏障”，能將風減少30%-40%。據悉，海峽公鐵大橋耗費約30萬噸鋼鐵，約270萬噸水泥，材料總量可建造8座迪拜塔，大橋的長度更相當於3座南京大橋的長度。難怪需要向大海裡倒入萬噸水泥，工程量實在太大。
修橋過程雖然很艱難，最終取得結果是值得的，這個大橋上層設計為時速100公裡的6車道高速公路，下層設計為時速200公裡的雙線一級鐵路，自此便可以實現從福州至平潭，榕嵐的距離將大大縮短，直接進入半小時“經濟經濟圈”內，不知行駛在這座世界上最強的橋梁上，會有怎樣的感覺？期待平潭公鐵兩用大橋，正式通車的一天，到時候一定要去體驗一下。
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