曾經看到過一個網友的提問：“現在大傢都在推自動駕駛，馬自達還這麼專註於駕駛感受，有意義嗎？”
首先，會提出類似問題的人，肯定是沒有試駕過馬自達車型的人。其實，自動駕駛技術是讓汽車的“交通工具”屬性得到進一步提升；而馬自達專註的駕駛感受，則是像足球、籃球一樣能給我們帶來運動樂趣的東西。所以兩者並不相悖，而且馬自達的“人馬一體”也在不斷進化。
很多人覺得“人馬一體”就是簡單的操控，其實並不完全正確。馬自達所追求的“人馬一體”，是以駕駛員作為原點，圍繞這個點進行聽覺、觸覺、視覺等多個維度的提升。近日舉行的次世代MAZDA3 昂克賽拉乘風破浪之旅，就走進瞭中國汽研NVH試驗室，通過各種專業設備和專業的工程師，為我們揭曉瞭次世代MAZDA3 昂克賽拉是如何從耳朵開始征服駕駛員的。
所謂NVH，即Noise（噪聲）、Vibration（振動）與Harshness（聲振粗糙度）三個英文單詞的縮寫，這也是對用戶駕乘感受影響非常明顯的三個方面。為瞭精準的測量次世代MAZDA3 昂克賽拉的NVH表現，中國汽研NVH試驗室也是拿出瞭各種高精尖設備。
首先整個“整車半消聲試驗室”就經過瞭多重吸音防護，甚至連手機信號都屏蔽瞭，為的就是最大程度避免外部聲音的影響。在這個25m×21m×7m的巨大空間裡，其背景噪聲僅為17dB（A）。同時為瞭測試車輛在行駛過程中的聲音表現，該試驗室還配備瞭AVL四驅低噪聲轉鼓，相當於汽車的跑步機，而且其帶面可更換為瀝青路面，還原車輛在真實路況下的表現。
在車輛啟動前，工作人員已經在車內放置瞭多個高保真麥克風，而且是安放在模擬乘員人耳的位置來收音。次世代MAZDA3 昂克賽拉以40-120km/h的速度經過三組測試（每組測3次，取平均值）後，車內噪聲均沒有超過60dB（A）。要知道，同級別的奔馳A級車在時速120km/h時，車內噪音是達到瞭62.1dB（A）的。所以次世代MAZDA3 昂克賽拉的噪聲表現是非常出色的，已經達到瞭媲美豪華車的水平。
之所以次世代MAZDA3 昂克賽拉的NVH有如此出色的表現，在於廠傢從平臺設計的角度出發，就進行瞭深度革新。噪聲無外乎摩擦與振動，首先在路噪源頭的地方，次世代MAZDA3 昂克賽拉優化瞭輪胎縱向彈簧的柔性，提高瞭沖擊入口處的剛性，從而實現瞭更出色的減振效果。
而在噪聲的傳遞過程中，次世代MAZDA3 昂克賽拉采用瞭大量的減振樹脂模塊，再次消減瞭傳遞進車內的振動。同時，車身還采用瞭獨特的“雙壁”結構，在車身和地毯之間留出空隙，並減少地板、門板空隙數量。多管齊下，才最終給用戶帶來一個靜謐的車內空間。
當然，想讓駕駛員體驗到“人馬一體”，僅僅靠安靜是不夠的。創馳藍天SKYACTIV-G高壓縮比缸內直噴發動機通過優化活塞形狀和點火時機，升級高壓3級噴射技術，加裝高擴散噴射器，讓燃燒更充分，動力輸出更直接，同時也讓發動機爆發出更醇厚的聲浪。為什麼別的車啟動後是噪音，次世代MAZDA3 昂克賽拉啟動後卻是聲浪？這就是馬自達厲害的地方：通過系統的創馳藍天技術優化瞭整車的Harshness（聲振粗糙度）！
大傢都知道，每位馬自達車主的用戶手冊上，都會出現這麼一段文字——“Zoom-Zoom，所有的孩子生來就知道它。隻有少數人長大後還記得它。唯獨有傢汽車公司從未忘記它……”從次世代MAZDA3 昂克賽拉上，我們發現“Zoom-Zoom”不再隻是廠傢的一個宣傳口號或精神圖騰，而是具化成瞭引擎的美妙聲浪。相信試過次世代MAZDA3 昂克賽拉，都會對那聲“Zoom-Zoom”難以忘懷。
同時，為瞭讓每位駕乘者都能擁有出色的駕乘感受，次世代MAZDA3 昂克賽拉還配備瞭8揚聲器佈局和“MAZDA HARMONIC ACOUSTICS馬自達環場聲學音質提升”系統，讓每位乘員仿佛置身於演奏現場。網友常說的“讓耳朵懷孕”，大抵如此。
寫在最後：都說馬自達是個非常固執的品牌，但其實TA也有在不斷傾聽用戶的心聲。從此次中國汽研之行就可以看出，次世代MAZDA3 昂克賽拉確實在用戶關註的NVH方面有瞭巨大的提升。“破浪”大傢已經瞭解瞭，那下一篇，《車業雜談》就帶大傢走進中國汽研風洞試驗室，看次世代MAZDA3 昂克賽拉如何“乘風”而行。