梅賽德斯奔馳GLA進行瞭全面換代，脫胎換骨成為第二代車型。報告各品牌的自信之作被投入到擁擠的激戰區，梅賽德斯的最新緊湊SUV的完成。
新一代NGCC
“A級”、“B級”、“CLA”依次更新換代，成為新一代車型。這次GLA除瞭更新換代之外，還加入瞭名為“GLB”的新車型，新一代NGCC上市。
第一代GLA於2013年發佈，雖然尚不足以觸發緊湊型SUV的興起，但它來得還不算太晚。與CLA一樣，其尺寸也適合市場需求，這極大地促進瞭梅賽德斯·奔馳的銷售增長。
新車型的外觀看起來並不在SUV中常見，但與第一個車型一樣，它具有較高的車輛高度和較大的輪胎，但具有光滑且圓潤的設計。采用瞭與先前改裝的A / B類相似的前罩。前格柵的中央有一個大的三角形，因此您可以一眼看出它是奔馳，這對用戶很重要。
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對於基本底盤，將使用從當前的“ A級”采用的用於梅賽德斯臥式發動機放置的FF平臺“ MFA2”。懸架在前部是支柱式，在後部是多連桿式。
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新的“ GLA”采用瞭一種設計，該設計使用瞭許多用於前燈和保險杠輪廓的曲線。這次的試駕配備瞭選裝件“ AMG line”，該組件將專用的前擾流板和19英寸的鋁制輪圈相結合。
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車身尺寸為4440x1850x1605毫米。雖然長度和寬度比以前的型號略有增加，但高度卻一次增加瞭100毫米以上。它已經成為一種樣式，應稱為SUV版本的“ B類”。
安靜流暢的柴油發動機
內部感覺比外部更新得多。 一體式的中控加儀表設計非常具有未來感。 乍一看方向盤上的左右兩邊有許多按鍵看著令人困惑，但是如果在你瞭解瞭操作右邊控制中控屏和左邊控制儀表盤的原理後你就會覺得並不復雜。
但更易於使用的是新一代的MBUX車機系統。呼叫“嗨，梅賽德斯”並啟動系統後，如果您詢問諸如導航目的地設置，歌曲選擇，空調設置溫度變化，電話等問題，它將響應並工作。當然並不是所有的事情都可以用語音來控制，但是大多數時候，您可以做自己樂意做的事情而不必在開車時放手。總的來說，我認為奔馳搭載的車載語音識別系統還是很不錯的。
試駕GLA的動力總成是2升直接4柴油渦輪發動機和8速AT的組合。它具有安靜的規格，最大輸出功率為150PS，最大扭矩為320N·m，但從普通道路到高速公路，其運行情況都非常好。它不是扭矩彎曲類型的，而是旋轉良好的旋轉馬力系統，因此沒有柴油特有的動力感。另一方面，它是最安靜的4缸柴油發動機，振動較小。我認為這是一種可以不用擔心汽油還是柴油就可以使用的發動機。
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儀表板的基本構造與之前推出的當前“ A級”和“ B級”相同。“ MBUX”和智能手機的無線充電功能是標準設備。
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儀表板上排列有兩個顯示器，使其看起來像一塊板。這是一個沒有儀表罩的簡潔設計。
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導航地圖可以顯示在右屏幕（儀表面板）上。能夠以與左側顯示不同的比例顯示地圖是很好的。
成熟的ADAS
造好汽車的因素有很多，但其中之一就是它是否感覺像是堅固的骨架。 過去，我曾經測試各種奔馳車型，但沒有一款車型感到不可靠。 造型和動力表現可能不如其他品牌那麼好，但車身始終堅固且始終具有良好的印象。
乘坐的感覺綜合來說很好，不過在以40 ~ 50km/h通過不平整路面的時候有搖晃的傾向。轉向感整個區域的助攻都很強，而且反應很好。 可惜的是，AT檔桿從轉向柱上伸出的材料是塑料，略微顯得有些廉價， 看起來質量與其他零件不一樣。
GLA的主要特點是高級駕駛輔助系統（ADAS）。 GLA的自適應巡航控制系統準確，適合跟隨前車行駛時的車距調節。 即使將車輛之間的距離設置為最短，我也不會感到焦慮。 如何追趕前面的車輛以及如何在追趕時減速是很好的。 在車道上保持居中也很自然。
行李箱左右兩側的空間狹窄，不適合裝大型物品，但頂部和底部以及深度都得到瞭牢固的固定，容量為435升。
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前排座椅的髖部高度比以前的車型高97毫米，從而提高瞭視野。
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後排座椅的腿部空間比以前的車型大116毫米。此外它還配備有140毫米的前後滑動和7級靠背調節功能。
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行李箱的容量為435升，與上一代產品相比增加瞭14升。後排座椅的靠背可以按照比例放倒。
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後排座椅的所有靠背放後，行李空間的容量為1430升。比其前代大195升。
適用於所有人的選擇
價格27.68-33.26萬元，但考慮到動力性能，設備水平和品牌影響力（在背景下可以預期的幾年後的殘值），這個價格並不高，相反性價比很好。 對於那些對汽車感興趣的人，幾經對比這就是終點，而對於那些對汽車不感興趣的人，可以無所顧慮的選擇，任何人都可以放心推薦它。
高端品牌引擎水平模型組最初的創建是希望以此作為增加品牌新客戶和購買具有巨大未來利潤的昂貴模型的步驟，但它具有全球環保意識。 與此相關的是，人們看到世界變得越來越像“帶有水平發動機的緊湊型SUV恰到好處”。 但是，對於那些不關心任何品牌（=外觀無關緊要）的人來說，GLA就是正確的選擇。