日系汽車中的「技術宅」普遍被認定為本田汽車，原因不得而知，隻是這種評價和事實完全不匹配（摩托車不討論）。因為本田地球夢系列發動機普遍存在機油增多的質量缺陷，機型涵蓋普通奧托循環渦輪增壓機，以及雙擎車輛使用的阿特金森循環自然吸氣發動機。
如果說某一代直噴機型存在此類問題，後期更新機型能夠解決則可以諒解；比如長安汽車的HL476ZQD發動機也出現過這種問題，但後期解決後也就不宜再給出差評瞭。但是本田汽車的多代產品持續出現相同問題，那麼原因隻能認定為技術落後。
所謂「機油增多」本質為汽油混入曲軸箱與機油混合，導致混合油液的總量增加，機油本身是不會平白無故增多的，這種問題會有什麼影響呢？【oil·潤滑油】是機油的標準稱呼，其功能是為運行工況非常惡劣的內燃式熱機進行潤滑、密封、清潔與防蝕等。汽油並不具備這些能力，所以在混合之後則會造成機體的異常磨損，不過這並不是重點。
曲軸箱內應當貯存多少機油會有固定標準，混合汽油後超量會造成箱體內部壓力升高；超高壓會造成缸蓋密封性的破壞，至此防凍冷卻液也會混入機油，結果造成機油乳化（再度降低潤滑能力直至消失）。所以本田系列量產汽車隻要開始出現機油增多，後期必然乳化，這種水平的汽車連合格標準怕是都不算。
日系汽車中銷量最高但也最平庸的是豐田，大部分豐田用戶追求是節油和省心；然而豐田汽車近期的車輛均涉及【機油乳化·後增多】的問題，順序與本田相反但是產生的影響沒有什麼不同。參考其北美召回的版本存在的相同問題，原因被認定為缸蓋材料不合格，在頻繁的熱脹冷縮過程中出現裂縫。結果導致機油與防凍冷卻液基礎而乳化，總量增加後導致機油增多；隨曲軸箱內部壓力升高，後期乳化增多程度會更加嚴重。
豐田汽車的通病和本田一樣嚴重，而撇開通病不談，其量產車號稱“省心”的選項也並不理想；因為很多轎車與SUV的百車故障率均在150/300區間，這要比歐系美系競品差一些，相同同級自主品牌汽車更是差的多。所以豐田汽車看不出來哪裡省心，隻是營銷實力強大、品牌人設打造成這種標簽而已。
豐田汽車主要以自然吸氣發動機為主，這種機器是絕對不會省油的。因為提升扭矩的方式隻有拉高轉速，扭矩×轉速÷9549＝功率，高轉速等於高油耗；這種機器相比不提升耗油量，以富氧方式提升扭矩的渦輪增壓機而言，特點為動力很差且油耗很高。豐田汽車的同級選項性能不如本田，但因為兩者質量都很差所以都是不值得討論的品牌。
在兩田的質量人設崩塌後，日產汽車就顯得不是那麼差瞭；因為發動機普遍使用落後的是多點電噴自然吸氣，少數直噴發動機存在燃燒不充分的問題也不影響正常駕駛，燒機油的發動機也有一定程度的技術升級。日產旗下捷科特的CVT變速箱雖然有頓挫異響的通病，不過CVT的耐用性本就很差，且仍然有低溫保護與傳動效率低的缺點；所以這種變速箱也不差再多出兩個缺點，所以日產汽車的突出缺點隻是性能差油耗高，當然結構強度相比兩田的產品還是在伯仲之間的。
至於「大沙發」的駕乘舒適體驗良好的品牌人設也是營銷的結果，與日產汽車的技術沒有關系。因其作用是采購的加拿大供應商·麥格納的產品；而麥格納的座椅供應瞭合資與自主品牌數十傢，所以想要以“沙發”作為賣點的話，自然會有幾十個品牌可以超越日產汽車。不過這些車企往往有更先進的動力傳動技術，所以無需單純以座椅拿來炒作。
日系汽車目前質量表現最好的是日產尼桑，隻是綜合水平都相當低。鈴木汽車已經退場，斯巴魯水平對置自然吸氣發動機問題頗多，三菱汽車已經有規劃推出歐洲與國內車市的規劃，兩田一產未來會如何還是很值得期待的。