對於現代人來說，房和車是人生中最重要的兩個大件，但兩者的資產屬性完全不同。房是升值品，而車是消耗品。當然這似乎也不是絕對的，有些房會被套牢，有些車會到手漲價。
例如之前上車路酷澤、霸道乃至途樂的車主們，現在都在笑呢。
本文介紹一輛新鮮出爐的汽車界“理財神器”，重點是這車居然來自“骨折豹”傢。
可能很多人都對圖中這輛捷豹感到陌生，它太小眾瞭。
它就是捷豹的第一輛純電動車型——2018年上市的I-PACE，誠然捷豹在電動這條路上跨的蠻早，但初戰就敗。兩年過去瞭，這車幾乎沒有任何市場影響力。
根據行業傳來的消息，該車在國內上市的第一年總銷量沒破百。
定位中型純電動SUV，全系標配81kwh容量電池和400匹馬力電動機，指導價63.08萬到71.68萬。結合該品牌“7折豹”定位，價格十分合理，這似乎是一輛註定成功的車型——少見的能對標特斯拉的豪華品牌進口車型。
但它就是沉瞭，並且沉沒似乎出乎所有人意料。
從這個角度看I-PACE像是一輛轎車，定位轎跑SUV，車身十分低矮。
車長4682mm寬2011mm高1565mm，僅僅略高於普通轎車的車身高度還是因為20寸輪轂的功勞。至於為什麼要造一輛這麼矮且車頭如此短的SUV，該車的設計思維似乎出瞭問題，並導致全球銷量不佳。
為瞭降低庫存壓力，大概從2019年底開始，有經銷商開始不斷挑戰I-PACE的價格底線——從7折、6折一路下探到5折。筆者的消息渠道所知悉的最低提車價是4.6折，並且是低配車，落地僅30萬左右。
經銷商這種做法的范圍不斷擴大，並且是在廠傢默許的情況下。
這個月捷豹官方幹脆扯下瞭遮羞佈，宣佈上海地區的I-PACE降至5.1折銷售，“僅限7月”——業內都明白對於捷豹這種品牌，折扣放下來就提不上去瞭。並且不光是上海，全國都是這個行情。
圖為該車內飾，平心而論無論設計還是工藝用料水準都是明顯強於特斯拉的，準確來說該車的綜合定位高於model Y，隻是高度局促導致空間遠遠小於前者。
圖為該車後排，空間非常局促，頭枕展開後就已經十分接近車頂，實際乘坐體驗較差。
因為前提折扣巨大，而大量普通消費者並不知情，導致I-PACE在二手車市場上十分“占優勢”。尤其是在前一段時間，翻開二手車網站會發現很多二手車價格比底價新車還要高出幾萬，這正是由於信息差導致的。提車開幾個月轉手立賺5萬的故事不止一次上演，甚至流出“買房不如買捷豹”的玩笑話。
結合如此誇張的折扣看，目前捷豹I-PACE的性價比確實比較香，後期貶值率可能也會比較低——有點降無可降的感覺瞭。
相關閱讀：拼多多低價特斯拉調查，便宜19750是真的，可萬人團是套路
買房不如買捷豹，“骨折豹”成理財神器，提車立賺5萬。