買房不如買捷豹,“骨折豹”成理財神器,提車立賺5萬

對於現代人來說,房和車是人生中最重要的兩個大件,但兩者的資產屬性完全不同。房是升值品,而車是消耗品。當然這似乎也不是絕對的,有些房會被套牢,有些車會到手漲價。

例如之前上車路酷澤、霸道乃至途樂的車主們,現在都在笑呢。

本文介紹一輛新鮮出爐的汽車界“理財神器”,重點是這車居然來自“骨折豹”傢。

買房不如買捷豹,“骨折豹”成理財神器,提車立賺5萬-圖1

可能很多人都對圖中這輛捷豹感到陌生,它太小眾瞭。

它就是捷豹的第一輛純電動車型——2018年上市的I-PACE,誠然捷豹在電動這條路上跨的蠻早,但初戰就敗。兩年過去瞭,這車幾乎沒有任何市場影響力。

根據行業傳來的消息,該車在國內上市的第一年總銷量沒破百。

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定位中型純電動SUV,全系標配81kwh容量電池和400匹馬力電動機,指導價63.08萬到71.68萬。結合該品牌“7折豹”定位,價格十分合理,這似乎是一輛註定成功的車型——少見的能對標特斯拉的豪華品牌進口車型。

但它就是沉瞭,並且沉沒似乎出乎所有人意料。

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從這個角度看I-PACE​像是一輛轎車,定位轎跑SUV,車身十分低矮。

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車長4682mm寬2011mm高1565mm,僅僅略高於普通轎車的車身高度還是因為20寸輪轂的功勞。至於為什麼要造一輛這麼矮且車頭如此短的SUV,該車的設計思維似乎出瞭問題,並導致全球銷量不佳。

為瞭降低庫存壓力,大概從2019年底開始,有經銷商開始不斷挑戰I-PACE的價格底線——從7折、6折一路下探到5折。筆者的消息渠道所知悉的最低提車價是4.6折,並且是低配車,落地僅30萬左右。

經銷商這種做法的范圍不斷擴大,並且是在廠傢默許的情況下。

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這個月捷豹官方幹脆扯下瞭遮羞佈,宣佈上海地區的I-PACE降至5.1折銷售,“僅限7月”——業內都明白對於捷豹這種品牌,折扣放下來就提不上去瞭。並且不光是上海,全國都是這個行情。

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圖為該車內飾,平心而論無論設計還是工藝用料水準都是明顯強於特斯拉的,準確來說該車的綜合定位高於model Y,隻是高度局促導致空間遠遠小於前者。

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圖為該車後排,空間非常局促,頭枕展開後就已經十分接近車頂,實際乘坐體驗較差。

因為前提折扣巨大,而大量普通消費者並不知情,導致I-PACE在二手車市場上十分“占優勢”。尤其是在前一段時間,翻開二手車網站會發現很多二手車價格比底價新車還要高出幾萬,這正是由於信息差導致的。提車開幾個月轉手立賺5萬的故事不止一次上演,甚至流出“買房不如買捷豹”的玩笑話。

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結合如此誇張的折扣看,目前捷豹I-PACE的性價比確實比較香,後期貶值率可能也會比較低——有點降無可降的感覺瞭。

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買房不如買捷豹,“骨折豹”成理財神器,提車立賺5萬。

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