#全新日產奇駿#
內容概述：奇駿CVT變速箱缺點，直噴與多點電噴發動機的特點解析。日產奇駿是一臺爭議很大所謂“中端SUV”。認為其品質優秀的用戶普遍對於性能要求極低，且評價似乎大多流於對品牌價值（合資必香）層面的討論，說白瞭這就是門外漢對汽車的最淺顯認知。
而難以給出好評的原因是足夠客觀的，因其性能與油耗不匹配，耐用性與價值不匹配；唯一值得討論的座椅又是麥格納供應，而同一企業供應瞭數十傢友商哦。
日產汽車旗下有「JATCO·捷科特」變速箱公司，該品牌的AT變速箱體驗還算不錯，換擋平順表現與穩定水平還是可圈可點的。但是CVT機型真的就很差瞭，尤其是新款降低機油黏性後的選項，磨損問題似乎相當嚴重。
無級變速器是因利用特殊的錐輪鋼帶增扭變速，通過主動輪輸出轉矩並推動鋼帶運轉，從動輪要同步做出滾動動作以輸出轉矩。這種滾動摩擦方式本就存在較大程度的磨損，想要減磨則必須保證機油有充足的潤滑能力和流動性能。
雖然JATCO降低瞭機油粘度能夠提升流動性，但似乎同步也影響瞭潤滑的有效程度。所以新奇駿與三菱系列汽車都出現瞭較為嚴重的磨損問題，用車成本真的是會水漲船高。
重點：奇駿的CVT變速箱同時有換擋頓挫問題，同時電磁閥系統也有較高頻率的故障。要知道無級變速的結構特點隻會在滑行時出現頓挫，這是無法單向離合導致的發動機牽引的結果；然而很少會出現加速階段的頓挫，如果連這點都做不到那就沒有任何價值瞭。
因為無級變速器的使用壽命短，而且傳動過程中的動力損耗很大，這對於性能本就很一般的自然吸氣發動機而言會嚴重拖後腿。
1：MR20型2.0L-NA（自然吸氣）發動機采用瞭缸內直噴技術，理論上這種技術會提高混合油氣的蒸發性能和燃燒效率，扭矩是應該更高的。然而這臺機器隻有111kw/194N·m的動力儲備，可以說這還不如低端的1.0T直列三缸增壓機，尤其是在中低轉速區間的輸出功率會差很多。
不過性能的弱並不是最重要的問題，重點是這臺發動機有排氣系統的通病級故障，發動機噪音大、概率熄火以及尾氣冒黑煙比較嚴重。所以2.0L版本的奇駿是一點點品質都談不到的，選擇它真的隻是買枚“尼桑”的車標滿足感而已，隻是日系品牌在合資車系中也是非常尷尬的存在。
2：QR25型2.5L-NA發動機仍舊采用非常落後的多點電噴技術，級別相當於三菱的「4G69」。十餘年前自主品牌會有些車輛使用4G69，但隨著內燃機技術的快速進步以及研發能力的同步增長，現階段任何使用類似發動機的品牌都是三四線水平，感覺是丟人的。
因為足夠大的排量卻沒有足夠強的動力，133kw/239N·m且峰值扭矩要到4000rpm才能發力的動力曲線，水平要比中等標準的1.5T差一些，但是油耗卻有高性能2.0T的標準瞭。所以奇駿是一臺油耗足夠高但沒有什麼價值的SUV，大排量版本的破百成績還需要11.5秒，在20萬級真的是非常醜陋的成績。
綜上所述，日產汽車的技術沒有什麼值得圈點之處，最客氣的評價是願者上鉤。而且還有一點需要說明，那就是得瞭解日產車輛的安全結構簡配行為。國內沒有如IIHS的事故死亡率數據統計機構，那麼就去參考IIHS的美版日產數據吧，這些沒有簡配的尼桑在是常年在墊底十名中的哦。
編輯：天和Auto-汽車科學島
責編：天和MCN
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