文 | 李一帆
昨晚，2021款哈弗F7/F7x正式上市，F7指導價11.18～15.18萬元，F7x指導價11.99～15.49萬元。
雖然是場線上發佈會，但標配一樣沒少，請瞭B站頂紅的up主，還請瞭今年脫口秀的炸場王王勉——這是一個元氣滿滿的全新哈弗。
恰逢F系誕生兩周年，看著這個品牌在正軌上越走越嗨，我就在想吶，如果哈弗當初沒有果斷又堅持地推出F系，難以想象現在的哈弗會是怎樣一種處境。
時至現在回頭再看，F系的定位和成績對於哈弗品牌來說格外關鍵——如果不是F系尤其是F7/F7x這塊拼圖，哈弗在品牌向上亦或品牌年輕化的擂臺上，恐怕根本沒有值得稱道的成績。
盡管很多人提起哈弗還是隻能想到H6、H6和H6，但F系悄然間已經取得瞭月銷破萬、並逐鹿全球的戰績，成為SUV傢用市場的重要系列，並表現出瞭對更高級別SUV市場的壓力和沖擊。
擁擠的向上之路，人們長期以來目不轉睛關註著領克、WEY、星途等品牌的起起伏伏，卻鮮少看到這個“換藥沒換湯”的潛伏者。
哈弗F系，是近兩年唯一一個真正完成瞭品牌向上的全新產品譜系。
勃然而起的新增長極
哈弗F系正在成為SUV市場年輕一代的有生力量。
僅從哈弗品牌內部來看，F系可謂是哈弗品牌過去兩年持續增長的最大原動力。
在全行業市場下行的2019年，哈弗品牌的全年增長速度隻有0.59%，2018年剛剛發佈首款車型的F系卻在2019年累計銷量16.77萬輛，占據整個哈弗品牌全年銷量的21.79%。由此可見，F系對於哈弗品牌的逆勢增長，至關重要。
截至今年8月份，F系的累計銷量已經突破22萬輛，月銷量始終保持在萬輛以上，成長速度肉眼可見。
除量級外，F系給哈弗品牌帶來的還有價格提升。
2019年，哈弗品牌的單車終端平均售價同比增長瞭5%，主銷車型價格區間從2018年的8～13萬元，拓展到瞭12～15萬元。
僅以哈弗F7為例，依照長城汽車銷售公司副總經理文飛的說法，2019年，哈弗F7銷售主力為1.5T頂配版，2.0T車型銷售占比達到25%，同時90後占比超過50%，而哈弗F7x 2.0T車型的銷售占比已經超過30%。
很明顯，哈弗F系在競爭最激烈的緊湊型SUV市場，已經表現出越來越強的競爭力，搶占到瞭傳統合資品牌12～15萬元價格區間的市場。消費者願意出更多錢購買F系的高配版本，也意味著F系與哈弗品牌議價能力的提升。
F系從成立之初，就肩負著種草年輕消費群體的戰略任務，受眾定位在一、二線城市的90後，與H系主打的三、四、五線城市80後有著本質不同，而從目前的銷售結果來看，F系已經成功幫助哈弗品牌擴展瞭“朋友圈”。
所以F系對於哈弗品牌的意義不隻在銷量提升，更在於豐富瞭品牌內涵與潛在受眾，它讓更多消費群體知曉並開悟：原來哈弗不隻有H6啊！
這裡說的消費群體，還包括海外市場。
因為F系與H系的另一處不同定位，就是“全球車”。
F7是哈弗品牌的首款“全球車”，在國內上市僅半年後，就飛奔出瞭國門。2019年6月，隨著長城汽車圖拉工廠竣工投產，哈弗F7也在俄羅斯正式上市。
哈弗F7在俄羅斯的市場指導起步價在144.9萬盧佈，按照當時的匯率，約合人民幣15.5萬元，比在國內高出近5萬元；即便按照現在的匯率，約合人民幣13.1萬元，也要高出2萬元之多。這個售價在俄羅斯等同於途勝、途觀、RAV4、馬自達CX-5等車型，甚至比奇駿和起亞KX5還要高出一截。
饒是如此，F7在俄羅斯的銷量走勢也甫一上市便一路走高，而且其中2.0T四驅頂配版的銷量占據全系銷量的30%以上，這一比例比在國內還要高。也就是說，哈弗F7以及品牌的議價能力，在俄羅斯市場也得到瞭提升和證明。
2019年11月7日，哈弗F7x在俄羅斯實現瞭本土化生產並上市，成為哈弗品牌第二款海外量產的產品。在這兩款車型的助力下，2019年，哈弗在俄羅斯銷量12,284輛，同比增長282%，成為俄羅斯市場銷量最高的中國品牌。
哈弗F系的近期目標，是能和哈弗H系並駕齊驅，市場份額占到整個哈弗品牌的40%。而現在，哈弗F7和H6正以“哈弗雙雄”的姿態，搶占著SUV新淘汰賽裡的VIP席。
同為哈弗品牌新時代的擔當車型，相比老牌“神車”H6，F7沒有老車主的背書與口口相傳，卻也沒有經典車型的保守和包袱，它就像是站在H6的巨人肩膀上，任性年輕、恣意新生，然後長出瞭自己的特點與個性。這些特點與個性，就是F系的獨特競爭力。
年輕就是競爭力
如果用一個詞總結F系的獨特競爭力，那一定是“年輕”。
從產品譜系誕生開始，哈弗F系就定位在年輕人的市場。但與近年來的諸多新品牌不同，在這個消費者多多少少依然“迷信”品牌的時代，F系植根於哈弗品牌，既滿足瞭年輕人追求品牌認同、卻又想要不同表達的用車需求。
F系首先在產品力上，就是靠“年輕”撐起的競爭力。
比如昨晚上市的2021款哈弗F7/F7x，這兩款車上搭載瞭很多哈弗品牌甚至所有乘用車品牌都沒有過的智能功能。
其一是智能語音系統。
語音系統咱們早已見怪不怪，但2021款哈弗F7/F7x這次搭載的是騰訊車聯最新推出的帶TAI3.0功能的Fun-Life2.0系統。這個系統的厲害之處在於可以同時接收多個用戶需求並同時反饋，比如我們說“我有點冷，想去K11購物中心買衣服，想聽一首溫暖的歌”，系統就能立刻反應，同步調高空調溫度、導航到K11、再播放《暖暖》給我聽。就像人和人的日常對話，而不是一次隻能說一句。
騰訊TAI3.0功能的另外一處創新，就是無需下載安裝，就能直接在中控屏上看B站視頻，所以B站up主還成為瞭這次F系的站臺人物。
其二是最後一公裡導航。
比如我想去傢口碑極好的蒼蠅館子，直接導航到目的地，結果蒼蠅館子附近沒有停車位，隻能停在較遠的地方，這時候系統導航會自動對比停車熄火地與目的地的位置，發現不一致，就會自動將目的地發送至車主此前綁定的手機高德地圖APP，進行導航接力，讓咱免於重新輸入，就能在手機上完成最後一公裡步行導航。
這種小功能，就是想著似乎沒必要，可一旦用起來，保準會“真香”。因為一個人如果不逼自己一把，永遠不知道自己能懶到什麼程度。
其三是循跡倒車。
循跡倒車的意思是，比如你進入瞭一道狹窄路段或者死胡同，想要倒車，那麼這時候你隻需要停車，按下“循跡倒車”，掛入倒擋，車子就會根據已經默默記錄下的倒車前的行駛路線，沿著開進來的行駛痕跡循跡倒車（50米內），整個過程中完全不用人為幹預。
這項功能的好處就是，人腦的精確度畢竟沒有電腦精密，在倒車時，駕駛員路線判斷稍有偏差，就要反復調整，如果是新手，開進瞭死胡同要想倒車脫困，耗費半小時沒準都不在話下，但如果能“循跡倒車”，不要方便太多。
在此之前，“循跡倒車”功能隻在寶馬的部分車型上有過配備，哈弗是第一個搭載此功能的非豪華品牌。
在這個技術快速發展的時代嘛，很多東西都容易模仿，所以隻有做“第一個”，才能至少給自己打會兒標簽。
從這個角度來看，越來越多拿下瞭哈弗品牌“第一次”的F系，其實更能代表哈弗品牌的未來。
重估一切價值
哈弗F系代表著哈弗品牌的潛在發展空間，因為它演繹瞭哈弗品牌曾經太多的“不可能”。
它年輕化得非常決絕。
2018年8月，哈弗F系亮相自一場潮流轟趴，當時我就說，這是我和哈弗品牌度過的最瘋狂的夜晚。我沒見過這樣的哈弗，轟趴裡各種潮流街區、私人定制、雞尾酒推杯換盞等等，一改往日嚴肅端正的品牌風格。
自此之後，哈弗F系的每一場活動和營銷，都在圍繞“年輕”和“潮流”大做文章，F系車型也正是隨之逐漸打開市場。
哈弗F系在產品之外做的這些“文章”，別說是曾經的哈弗，就是其它品牌與之相比，也稍顯遜色。
它們有點“年輕人喜歡看什麼，我們就來什麼”的意思。
比如，前兩年有個綜藝節目非常火，《蒙面唱將猜猜猜》，於是哈弗F7直接跨界接管冠名；
今年上半年，《青春有你2》人氣爆棚，哈弗F7就請來瞭這期的活力女團OYT，上演瞭一出“520”告白大戲；
羅永浩為還欠款進軍直播，一度成為熱搜話題，哈弗就趕忙聯系，成為瞭第一個與羅永浩直播合作的汽車品牌，而且以最快的速度“登陸”瞭羅永浩第二場直播，現場12輛13.78萬元的F7對折6.89萬元，秒無；
王勉，脫口秀大會第三季炸場式的存在，風格新穎言語幽默，每次登臺都能換來微博熱搜。小道消息說，是本季脫口秀大會的冠軍，但反正總決賽還沒播呢，王勉就被請到瞭昨晚的發佈會，來瞭段“汽車周邊”脫口秀，再次成為炸場選手。
凡此種種，你看是不是現在年輕人流行什麼，F系就緊追不舍。
更別提哈弗品牌首搭車載微信、首搭TAI3.0生態車聯網、首創車隊、私人管傢等智能功能與裝備的車型，全部都給到瞭F系。
甚至WEY沒玩過的，F系都玩瞭，WEY沒玩成的，F系也都玩成瞭。
我們完全可以說，就是從F系開始，“智能”才逐漸成為哈弗品牌敢用的關鍵詞，哈弗不再老成，人們也開始願意為哈弗支付更高的價格。
F系之後，我們應當重估哈弗。
SUV和SUV是不一樣的。
大部分追風口的SUV都火在2015，死在2017。而哈弗F系，則在2018年的一片硝煙與一地雞毛中趟出瞭新路，後發先至，走入下半局。
隨著存量市場競爭的愈發激烈，90後、00後成為消費主力軍，哪個品牌更緊跟時代，哪個品牌就更具價值。年輕化，正在重塑汽車行業。
由此，哈弗品牌的未來，F系，舍我其誰呢。