客觀來說，凱美瑞和邁騰都是主流合資品牌炙手可熱的B級轎車，沒有什麼絕對的檔次差異，捧一踩一沒意義，何況每個人對於檔次的理解也不一樣。在我看來，哪個檔次高，取決於你喜歡哪款車。我在國內有個蔚攬，在美國有兩代凱美瑞，所以我看得比較開，兩車各有各的好。
動力
邁騰大幅領先凱美瑞，入門級邁騰1.4T的0-100km/h加速能跑進9秒，而凱美瑞2.0L妥妥10秒開外；凱美瑞2.5L汽油和2.5L混動8.3-8.4秒，還不如邁騰中配動力（2.0T低功率）強。這也沒辦法，凱美瑞用來對標邁騰2.0T高功率的3.5L V6版本因為排量稅無緣國內市場。但動力不行就是不行，沒必要用“又不飆車”“又不上天”來洗地。
空間
邁騰還是一如既往地大，加長軸距後的後排腿部空間堪稱鋪張級，基本上是同級別第一瞭。不過邁騰的座椅舒適性沒有空間那麼好，改款後材質比原來軟一些，但橫向對比還是偏硬，後排坐墊對於170cm以上的人還是略短，靠背角度較陡。凱美瑞換代之後，空間反而比老款有所退步瞭，不光後排，就連儲物格也變小瞭（門板儲物格簡直不忍直視），比不上邁騰，跌出瞭B級車的第一梯隊。盡管對大多數身高的人來說夠用還是沒問題，但它作為一款近4.9米的車長的橫置前驅車，空間真的不算大。後排的座椅舒適性倒是比邁騰強一些。
被動安全
凱美瑞無疑是領先的。目前豐田所有TNGA時代的車型還沒有在美國IIHS和中CIASI翻過車，基本都是全G通過，就連配置策略也照搬美版，以氣囊為首的被動安全配置全系滿配，不用擔心低配車不如高配車安全。由於美國是凱美瑞的重要市場，它必須經得起IIHS的64km/h正面25%小偏置碰撞測試的考驗，因此隻要廣豐不在材料和架構上偷工減料，國產版凱美瑞就可以做到一樣出色的碰撞表現。但邁騰就不一樣瞭，它主打歐洲和中國市場，根本不賣美國市場，而歐洲E-NCAP沒有殘酷的25%小偏置碰撞，隻有40%偏置碰撞，歐洲原版車不太可能對25%碰撞做針對性優化。因此，就算一汽大眾沒有減配，邁騰也未必能在中保研的25%碰撞中拿到高分。
人機交互
邁騰的儀表盤、行車電腦和多媒體屏幕的易用性總體上比凱美瑞強，菜單邏輯清晰、信息量豐富、功能完善、行車數據的重要性與字體辨識度高度相關，設計得很友好。
重點說說儀表盤吧，凱美瑞低配的4.2寸豎屏行車電腦還不錯，層次分明，畫質也比邁騰低配的黑白行車電腦上檔次，可謂好看好用。反倒是高配7寸橫屏差點兒意思，可以同屏顯示的信息太少，邁騰高配采用全液晶儀表，除瞭易讀性更好，還支持地圖映射，功能強大，看著也更上檔次。
↑低配凱美瑞
↑低配邁騰
↑高配凱美瑞
↑高配邁騰
駕駛性
如果拿凱美瑞混動來比，那麼邁騰除瞭地板油提速性能更好之外，其他方面（平順性、動力響應、靜謐性等）基本都是被碾壓的。2.5L+8AT的汽油版凱美瑞就一般瞭，發動機還是不夠安靜，工程師擴大瞭液力變矩器的鎖止范圍來提高傳動效率、降低油耗，相應地平順性有所犧牲，除瞭10km/h以下的蠕行工況完勝邁騰的雙離合之外，其他工況隻能說半斤八兩。不過相比老款凱美瑞為瞭追求平順過分依賴液力變矩器導致車子開起來又肉又費油，我個人還是寧願忍受現款凱美瑞的一點不平順換來的傳動效率和燃油經濟性大幅提升。
保養
這方面邁騰確實是“高級”多瞭，前6萬公裡保養費用，邁騰2.0T要1萬元，凱美瑞才4200多，前者的價格已經逼近豪華品牌的水平瞭。
另外，凱美瑞的耗材更換方面也比邁騰更省事兒，就拿空調濾芯和空氣濾芯來說，凱美瑞簡直是傻瓜式設計，隻有幾個快拆式卡扣，任何汽車小白隻要拿出說明書，都能在幾分鐘內搞定，連工具都不需要。而且這些卡扣都是耐用型設計，即使反復拆裝也不易磨損或變形。這樣就不用去4S店挨宰，又能省不少錢。
反觀邁騰，更換空氣濾芯需要用到T25內六花改錐擰松10個左右螺絲，一般傢庭很少會有這樣的工具。而換空調濾芯要先把手套箱拆“脫臼”，濾芯蓋板有3組卡扣，要用廢卡片來撬開，而且每撬一次都意味著卡扣會有輕微變形，久而久之就松瞭，要麼扣不上，要麼隨著行車的震動而產生異響，這玩意兒似乎就是為瞭不讓你打開而設計的。我第一次給我的蔚攬換空調濾芯時花瞭四五十分鐘才搞定。
以上就是我對這凱美瑞和邁騰的使用感受對比。你要想知道它們誰更上檔次，帶著我說的這些情況自己去4S坐坐實車再試駕幾回，心裡就有數瞭。