30/40萬區間·中大型SUV哪傢強？德系汽車用戶往往會聯想到「大眾·途昂」，然而這臺車除瞭商務氣質的設計感還不錯，其他方面的水平隻能用“外強中幹”來評價瞭吧。因為途昂是大眾汽車【MQB平臺的產物】，兩驅版本為前輪驅動，四驅版本自然也是最普通的橫置四驅，不過很有意思的是途昂是“全時四驅”。
大眾汽車的全時四驅如果不是Quattro系統，同時差速器用托森式結構的話，那麼這些四驅的“全時”是一定不夠全面的。因為往往隻有後橋維持5%的動力分配，用聊勝於無評價不算過火。普通的AWD系統是在前驅和四驅之間自動切換，途昂則是自動調整比例；理論上的操控極限會高一些，然而實際表現也沒有感覺到有什麼特別之處。
探險者已經為長安福特合資生產，2020款升級為縱置發動機平臺；兩驅版本為後輪驅動，四驅版本的品質級別要高於途昂。因為縱置變速箱的末端會集成分動箱，通過機械齒輪結構與限滑差速器的組合，可以實現的分動越野時的穩定性會更高一些。而且這種結構佈局的優點也很突出，那就是能夠更有效的均衡車身前後重量；或者是能夠讓前後輪的抓地力達到相當的標準，這是系統對於提升車輛的操控極限是很有作用的。
大眾途昂提供「330Tsi&380Tsi」兩個選項，這臺車的車身尺寸已經達到瞭5039*1989*1773、軸距2980mm的高水平；這麼大的車身即使是大眾汽車生產也無法讓車身很輕，兩個版本的整備質量如下。兩驅版2085公斤，四驅版2190公斤，以此為基礎想要獲得合理的推重比（馬力質量比）應該有什麼水平的動力儲備呢？
總之330Tsi的137kw/320N·m（1500~4000rpm）是比較夠嗆的，因為推重比低於100Hp/T很顯然是“小馬與大車”的組合，即使匹配高效率的7擋濕式雙離合動力反饋也比較遲滯。「380Tsi·2.0T」的動力儲備為162kw/350N·m（1500~4400rpm），推重比為100Hp/T，性能表現也是中規中矩。至於V6選項就不討論瞭，橫置V6-SUV是個比較尷尬的定位，不建議選擇。
探險者裝備的動力傳動系統是直接搬用的Mustang（野馬跑車），2.3T發動機的動力儲備為203kw/425N·m，這種動力水平是不是沒有什麼好挑剔瞭呢？而且增壓器可以調校的略顯遲滯一些，以足夠早的介入增壓到3500rpm達到峰值，這是保證平順加速的基礎；整體性能表現自然也不用擔心，超過130Hp/T的推重比可以輕松實現8秒級的破百成績。
探險者在性能更理想的前提下，裝備的變速箱是10AT手自一體，很顯然平順表現是要比途昂的DSG雙離合優秀的。所以兩車對比還是探險者更勝一籌，其5075*2004*1778、軸距3025mm的車身也更顯飽滿，駕乘空間自然會更加充足。