#Jeep自由光#
內容概述：新老款JEEP自由光優缺點解析，四驅系統的亮點。源自JEEP汽車的【自由光】作為城市SUV有沒有越野能力？關註吉普汽車的消費者似乎最關心的就是車輛的通過性能，作為有些傳承品牌自然是不用擔心這個問題的；自由光需要討論的是發動機的穩定性，因為老款真的很一般。
老款自由光裝備的是菲亞特「Tiger·shark虎鯊系列自然吸氣發動機」，排量分別為2.0L和2.4L。這兩臺機器的特點燒機油毫不留情，其中大排量選項是非常非常嚴重的。這種機器本就是結構相當簡單且運行工況不差的內燃機，所以不得不令人質疑菲克的技術水平。
2020款·自由光的主力版本換裝瞭2.0T發動機，不過兩驅和四驅版本的功率存在較大差異。
兩驅版動力儲備為172kw/350N·m（2500~4500rpm）四驅版動力儲備為195kw/400N·m（3000~4250rpm）很顯然還是四驅版的“給力”一些，但兩臺機器的動力體驗實際都不差。其增壓器看似比較遲滯，而實際情況是介入轉速非常低（1000rpm左右），隻是在扭矩儲備足夠大的前提下，增壓器刻意調校到較晚達到峰值壓力，保證正常代步轉速區間的加速平順，這種設定的體驗總會很好。
重點：自由光的2.0T發動機穩定性表現很好瞭，原因也有這種特殊調校的輔助作用。因為機器不會在正常代步時達到非常很高的壓力與溫度標準，機器的耐用性會有較大幅度的提升。
在歐系發動機中很少見到≤2.0T的機器會這麼調校，菲亞特也是基於克萊斯勒JEEP的需求進行瞭針對性匹配吧。所以升級發動機後的自由光還是值得選擇，但是仍然保留的2.0L-NA自吸兩驅版還是不建議選擇的，羸弱的動力不是美系汽車應該有標簽。
自由光的亮點不僅是高性能與平順加速，四驅才是JEEP的精髓。雖然這臺車仍舊采用橫置發動機的適時四驅低端平臺，但是中低配的「電子限滑·制動力」還是足夠強的。也就是說在某側車輪出現打滑情況後，ESP系統可以調用剎車分泵單獨為打滑車輪剎車。
動力無法通過開放式差速器輸出到制動停轉車輪，結果隻能向另一側車輪輸出，以100:0或反之的標準通過單輪脫困，隻要限滑能力強該系統也會有一定可玩性。
重點：旗艦版自由光的AWD四驅系統是非常不錯的，因其在變速箱的基礎上增加瞭「分動箱」。也就是硬派SUV（縱置四驅車）才會有的分動結構，而且具備的是“2.92倍”的扭矩放大擋位，充足的扭矩餘量與多片式離合器限滑差速器匹配則可以更穩定的分動瞭。
同時後橋也裝備瞭電控式機械差速鎖，鎖止後的脫困越野能力不輸撼路者、哈弗H9、大通D90Pro等硬派車型。
關於自由光就聊這麼多，這臺車是真的有些硬實力的；隻是老款自吸發動機的問題影響瞭其口碑，是否值得選擇要綜合“保值率”自己去斟酌瞭。（選車建議以品質作為第一參考因素）
編輯：天和Auto-汽車科學島
責編：天和MCN
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