#邁銳寶XL#
內容概述：通用三缸戰術的失敗，535·550T新款的真實水平。Malibu-XL（邁銳寶）是雪佛蘭旗下知名度最高的轎車，也是曾經“三寶”中僅存的銷量在線的車型。這臺車究竟有什麼優勢能夠力壓「索8·k5」，甚至銷量會比同平臺的別克君威更高呢？下面先來看一看550T版本的優勢吧。
通用汽車近期裝備的發動機為凱迪拉克標準的智能變缸機-LSY，這臺機器的特點是行駛中可以自動進行「四缸·雙缸」模式的切換。巡航駕駛中的汽車對功率的需求並不高，四缸輸出的功率是有冗餘的，說白瞭就是存在浪費。
所以LSY發動機會在巡航駕駛中切換為雙缸運行，同時還能夠以半開氣門的方式減少進氣量，從而達到噴油量最大程度降低的目的。可以說裝備LSY的車輛總會是同級競品中油耗最低的車。
通用汽車將LSY-2.0T裝備到別克與凱迪拉克諸多量產車上，比如CT/XT系列、君越、GL8等等。對於這些品牌而言也許邁銳寶使用相同的發動機會感覺有些“虧”，但對於Malibu的用戶而言就是賺得瞭。
重點：最大功率174kw，最大扭矩350N·m（1500~4000rpm），動力儲備對於這麼臺整備質量隻是1.52噸的轎車而言過於輕松瞭。超過140Hp/T的推重比，與7.2秒的破百成績是匹配的。Malibu是目前10/15萬區間加速最快且價格最低的轎車，性價比自然會很高瞭。而且與其匹配的9AT手自一體變速箱也足夠穩定，發動機也經歷瞭多臺車的長時間質量驗證。
Malibu·XL的550T是非常優秀的，但是這臺車的整體評價卻始終很一般，為什麼呢？原因正在於2020款535T低配版本使用的發動機與變速箱都很差，比如1.3T小排量選項應用於4933*1854*1476、軸距2829mm的轎車上就是有些胡鬧的，這是標準的小馬拉大車。
然而問題還不在於排量小動力差，真正降低評價的是直列三缸的低端結構；這種類型的內燃機目前沒有哪傢車企能尾氣做到穩定，因為點火間隔角過大、做功有60度的間隔，三組氣缸動作不同步都會造成機體抖動，運轉時的NVH體驗是很一般的。
【CVT·無級變速器】也是535T·Malibu的缺點，這種機器存在低溫冷啟動需要原地熱車的缺點，依靠錐輪鋼帶以滾動摩擦方式傳動也有較大的動力損耗；同時滾動摩擦過程中會存在磨損，作為核心的錐輪鋼帶耐用性是比較差的。
而且CVT遠沒有想象中的平順，因其缺少單向離合無法在滑行中控制發動機制動，制動牽引力會造成拖拽感、制動消失又會出現沖擊感，這種變速箱的體驗很一般。
Malibu·XL新款535T全面放棄瞭1.3T三缸發動機，相信通用汽車也是已經承受不瞭這種機器造成的銷量下滑瞭。所以新款全面換裝瞭「LSY·1.5T直列四缸發動機」，動力儲備為124kw/250N·m（1700~4400rpm），至此Malibu與君威沒有本質區別瞭，於是問題也來瞭。
君威1.5T版本的價格實際地址13萬級起售，新款四缸535T的指導價為16.49~18.49萬，綜合優惠總會在4萬左右。那麼這臺“1.5T＋9AT”的中型轎車，以價格優勢是不是能體現出性價比瞭呢？
總結：Malibu·XL2020款因為三缸發動機而造成人設崩，新款換裝發動機後基本沒有什麼不好的額評價瞭。兩套動力傳動系統也都是非常穩定的選項，所以這臺車已經值得考慮瞭。
（如果能接受邁銳寶的內飾設計的單調，性價比絕對高於君威）
編輯：天和Auto-汽車科學島
責編：天和MCN
歡迎轉發留言討論