春風700CL-X稱它是國產車中的巔峰之作也不為過，4.58萬元春風這波定價相當兇殘，還是首次搭載電子油門、定速巡航的國產車，超高的性價比，簡直就是一顆重磅炸彈！
春風的車子一向給人的映象是年輕、運動、滿滿的科技感。700CL-X作為春風旗下的首款復古車型，依舊沒有走常規復古風路線，而是敢於創新敢於自我突破，將近未來科技感和復古元素完美的結合在一起，有點類似於本田NEO的現代復古風格，並且比它還要驚艷！
春風在外觀設計上很下功夫，完全顛覆瞭大傢對國產車的認知，作為一個全新車系，無論發動機還是車架都是重新改進設計的，漆水和做工有很大提升。車身非常緊湊，短小上翹的尾部進一步彰顯180後輪的肌肉感。車身充滿瞭X元素，呼應瞭整車“無限可能”的設計理念。
發動機實際排量693cc，直列雙缸水冷四氣門，整體佈局沒有太大變化，但放油螺絲之類的地方做瞭些變動，缸徑沒變行程增加瞭4mm，所以曲軸、活塞連桿都需要變動，相應的發動機扭矩就會有明顯的加強。最大功率55kw/8500rpm，最大扭矩68N.m轉速向前調瞭，在6500轉的時候就能爆發出來。
作為國內首款搭載電子油門車型，有意無意的就露出它的電子節氣門，這是要炫耀嗎？正是有瞭這個寶貝，才使得ECU能夠更加精準的直接控制油門開度，以及空燃比，能夠實現真正意義上的多重駕駛模式切換。
兩側的車身采用一整塊拉絲鋁合金裝飾板，無需過多修飾隻是金屬的原色，就已經很漂亮瞭，質感比常規的塑料車殼要強的多。為瞭造型的美觀，春風700CL-X犧牲瞭相當一部分油箱容積，對於一臺動力暴躁的700cc街車來說，13L的油箱續航確實讓人頭疼。
這裡我發現瞭一個小細節，在油箱和坐墊的接合處，兩側都貼瞭透明貼紙，防止長時間的摩擦產生磨損掉色，春風的確是越來越用心瞭。
這個LED的頭燈你仔細拉近瞭看，沒有什麼出奇，但是從後視鏡看同伴騎在路上真的帥爆瞭，大燈是自動感應的，在夜晚或是進瞭隧道就會自動亮起，無需任何操作，在切換遠光時近光燈也同時亮，照明效果要比650NK有明顯改善。在左手邊也有手動按鍵，日行燈、日行燈+大燈、關閉三段切換，防止感光不及時或是進隧道前提前開啟。
圓形的復古正顯液晶儀表，背光五段可調，但我更希望能加上一個時間顯示，畢竟現在都是快節奏的城市生活嘛。其他也沒什麼好吐槽的，就是陽光直射下觀察，反光有些嚴重，可視性不是太好。
手把比較寬大，跟ADV的手把不相上下，坐姿也非常直立放松，跟他暴躁的動力形成瞭鮮明的反差，油門不再是常規的拉線油門，而是更高級別的電子油門，有瞭電子油門才能在這個基礎上，實現定速巡航、多重駕駛模式、電子快排等現代化配置。
手把按鍵手感比較特殊，按鈕下應該是采用密封的金屬彈片式觸發機制，按下去段落感很強行程較短，這種按鍵防水防塵的性能更好，觸發機制完全密封，當然制作工序更加繁瑣，成本也更高。
春風700CL-X在不低於4檔，同時車速不低於40km/h滿足這兩個條件，就可以開啟定速巡航功能，按鍵在左側手把開關上，往右撥儀表綠色的指示燈亮起，電子節氣門就會保持油門開度開啟巡航，操作邊上的加減按鈕，可以加快或是降低巡航速度，再捏一下剎車或是加一下油門就能解除。
新一代的西互上泵，噴塑處理的可調牛角手感很棒，還有不錯的防滑效果。看似是個直推泵，其實依舊是個側推泵，隻是油壺被設計成瞭分體設計，逼格更高。另一側的離合器手柄，也是采用同樣的制造工藝，除瞭拉線可調以外，牛角本身也是可調的，標配的滑動離合器手感非常輕盈。
為瞭更能突出多幅式輪轂的造型，前輪隻采用瞭單碟盤，但是加大直徑的剎車盤和對向四活塞西互卡鉗，在法律規定的安全速度下行駛，也完全夠用瞭，並且後輪也采用瞭雙活塞卡鉗。
前減采用的是全段可調的KYB倒置減震，前後減震的預載和阻尼都可調節。前擋泥兩側有兩個護罩，將減震芯很好的保護起來，避免減震芯和減震油封被泥沙劃傷。
車尾整體收緊，很流暢，尾燈面積是夠大瞭，如果把川崎的X形尾燈搬過來會更酷炫一點。輪胎采用的是倍耐力MT60RS全地形輪胎，後輪胎寬足足有180mm，而前輪要大上一個尺寸18寸的輪轂，Scrambler攀爬風十足。後輪雖然有一個擋泥盾，但是無奈輪胎實在是太寬瞭，擋也擋不住啊。
最後我還發現一個小彩蛋，打開車輛車的座椅，你就會發現有一個朝上的充電口，可能這是工程師為瞭滿足國內車友，最後的妥協吧！但實用性真的不大，USB插頭接上去坐墊就沒辦法合上瞭。
最後感謝常州夢騎士機車俱樂部提供的試駕車輛