日前，長安逸動PLUS走進中國汽研空氣動力學-聲學風洞試驗室，以直播的形式公開參加行業首批第三方低風阻車型認證測試，最終以風阻系數0.27Cd、氣動阻力411.86N（120km/h）的優異成績通過瞭中國汽研“低風阻汽車”認證。
這是什麼概念呢？目前行業內主流燃油轎車的風阻系數大致在0.28-0.4Cd之間，一般0.3Cd以下就算是優秀的成績，以逸動PLUS的成績來看，應該是優秀+瞭。問題來瞭，逸動PLUS是如何做到的？
用戶需求加上造車實力，實現低風阻不難
從宏觀層面講，逸動PLUS榮膺中國汽研“低風阻汽車”認證與長安汽車背後嚴苛的造車體系和以用戶為中心的造車理念密不可分。汽車空氣動力學是極為重要的課題，優化工作好壞直接關乎一輛車的空氣動力學表現，進而影響一輛車的性能表現。
而逸動PLUS的CFD（計算流體動力學）技術團隊通過瞭一系列科學嚴謹、可靠性分析論證，先後做過包括車頭、前保險杠、機艙蓋、前擋風窗、A柱、車身側部、車頂、後視鏡、後窗、車尾、行李箱、後保險杠車輪及車腔等13個關鍵部位，22個關鍵參數的整車優化流程，全方位優化整車的空氣動力學表現。
從整體造型設計到局部優化，比如前風擋雨刷換裝無骨雨刷帶來更小的風阻值；底部前唇弧面優化，讓前唇弧面更加飽滿，進入車底的氣流更加貼合等都是為瞭降低整體風阻系數而服務的。因此我們看到逸動PLUS的造型是優美的、線條也是極具律動美的，整車的高顏值也是這樣來的。
除瞭帶來高顏值，低風阻好處多多
關於低風阻的意義，其系數大小是作為汽車空氣動力學性能的重要評價指標之一。在一定條件下，風阻系數越低，汽車的造型設計會更優秀，燃油經濟性越好，風噪也會更低，會直接影響到車輛造型設計及油耗表現等方面。
比如在日常NEDC市郊（高速）工況下，汽車發動機輸入的有效功率接近43%用於克服風阻；相同大小的車型，風阻系數0.27Cd，較0.3Cd的車，百公裡油耗降低0.18L。如在120km/h勻速行駛狀態下，百公裡油耗降低接近0.4L。
這也就是說逸動PLUS的低風阻會讓其燃油經濟性更好（百公裡油耗低至5.9L，每箱油可多跑190公裡），同時還有優異的NVH性能。
品質實力助力逸動PLUS銷量走高
看得出來，長安逸動PLUS敢於公開直播行業首批獨立第三方低風阻車型認證測試並最終取得優異的低風阻成績，這是其對自身造型設計的自信，進一步看是對自己產品實力的自信。
事實如此，逸動PLUS自從上市以來，其在銷量端屢創新高，4月份銷售12192輛、5月銷售13709輛、6月銷售18087輛，7月則達到18735輛，8月份又收獲瞭17776輛，成為唯一躋身轎車銷量排行榜前10的中國品牌轎車，這足以證明其自身的實力。而逸動系列上市8年來，累計銷量也已經突破百萬，是作為國民傢轎銷量領跑者存在的。
寫在最後
逸動PLUS的熱銷，首先是長安汽車以用戶為中心、對品質孜孜不倦的追求為基礎的，加上產品品質實力出眾，從設計、動力、智能配置、駕控體驗等多維度都超越用戶的期待，這才在合資品牌林立的緊湊型轎車市場站穩腳跟，才有信心站在中國汽研“低風阻汽車”認證的“風口”上。