作為汽車工業的巔峰之作，奔馳S級從70年前誕生至今，一直憑借著領先時代的創新產品點維持著市場標桿地位。如今，在安全、舒適和數字化方面又有全新突破的第十一代奔馳S級，再次給行業帶來瞭不少驚喜。
全新S級長軸距版總長達5.3米，軸距3.216米，是歷來尺寸規格最大的S級。除瞭更加圓潤的造型設計以外，外飾上最大的變化要數這個全新的數字大燈瞭。
自動調節精度是上一代的100倍，照射距離達到650米，單隻有120像素，尾燈也可以根據外界光線自動變化亮度…..“燈廠”的美譽看來要易主瞭。
當然，極具科技感的燈組隻是全新S級黑科技的冰山一角。在安全、智能與舒適維度的創新探索，是它依然配得上“頂級旗艦”稱號的魅力所在。
★後排也有氣囊的安全保障
作為汽車的發明者，奔馳一直把安全看的很重——作為旗艦車型，全新S級在主被動安全上又有瞭很多讓你更安心的新玩法。
比如通過具有大轉向角的後輪主動轉向系統讓大型旗艦像緊湊級車一樣靈活穿梭。作為史上體型最大的S級，最大轉角大10度的後輪轉向可將轉彎直徑減少2米，到11米以內，僅與奔馳A級兩廂車相當；
比如在遭遇嚴重正向碰撞時後排安全氣囊可從前排座椅背部快速彈出展開，開創瞭行業對後排乘客進行進一步保護的先河；
比如預防性安全系統PRE-SAFE與側碰保護功能可在發生側撞之前，立即抬高車身以減少撞擊損傷；再比如借助5個多核處理器、20多個傳感器以及立體攝像頭的智能魔術車身控制系統，能夠提前分析路面狀況並相應地對懸架進行調整，顯著減輕車身震動幅度等等……
★格外註重後排的MBUX
MBUX一直是傳統車企裡數字化程度最高的交互系統之一，在全新S級身上，MBUX的智能場景更多地延伸到瞭使用頻率更高的後排空間內。
首先，全新S級的後排最多有三塊屏幕，支持選擇或更改導航目的地等功能，還能和其他乘客分享屏幕內容；
其次，此前非常實用的“讀心語音助理”也拓展到瞭後排，不但支持免喚醒的語音識別、與智能傢居進行互聯，還能別語音來自哪個座位，同時氛圍燈會進行閃爍交互，很有儀式感；
還有智能領航限距等系統信息通過顯示面積達77英寸AR-HUD投射在前擋玻璃、面部和指紋等生物特征識別以及扭頭回望動作控制後排遮陽簾、手勢滑動控制天窗等更便利的交互模式，畢竟除瞭醒目的豎向中控大屏以外，全新S級的機械按鍵比上一代少瞭27個，觸摸、滑屏、AR-HUD、聲控和自然手勢控制等交互方式讓這臺車的數字化韻味更濃，也應該是目前後排空間最智能的汽車產品瞭。
對瞭，前排的高清OLED中控屏尺寸達到瞭12.8英寸，堪稱奔馳有史以來最大的屏幕，顯示質量可媲美蘋果Mac Book Pro；12.3英寸液晶儀表通過內置攝像頭測算駕駛者眼睛的位置，還可以動態實現裸眼3D效果；全新的MBUX系統針對中國市場還植入瞭包括騰訊視頻等本地化應用。
★行政旗艦依然舒適為王
全新S級對於舒適的詮釋，主要集中在在視覺和觸覺兩個維度。
比如像遊艇甲板一樣的中控設計，運用深淺色、軟皮革和硬鋼琴烤漆、橫向儀表和縱向中控屏等元素營造對比沖突的意境，從視覺上體現獨特的豪華感；比如全車共約250個LED組成的氛圍燈，支持20級顏色和亮度調節，亮度也比以前高10倍，還可以選裝帶有紅光提示的警告增強功能，在車道保持輔助系統、制動輔助系統和下車警示功能觸發時進行紅光動畫提醒。
而觸覺的舒適體驗則一直是奔馳這個傳統豪華品牌通過多年研發經驗積累的招牌，比如全新S級方向盤輪圈的手握位置略微後移，增加瞭坐姿較高的駕駛員的舒適感——很多車企根本不會在意這種細微的設計改動，但這種小細節的考量恰恰是S級之所以能成為S級的關鍵所在。
全新S級也搭載瞭此前SUV車型上使用的座椅動力學功能，在行駛中自動輕微調節坐墊、靠背和腰部支撐，來減少長途固定坐姿產生的疲勞；同時，前排座椅整合瞭耳畔音箱，後排頭枕還有加熱功能，座墊按摩有六個更靠近座椅表面的氣腔，按摩效果更加清晰等等……
你看，“開XX坐奔馳”，依然是奔馳S級最接地氣、也最有力量的代言詞。
★寫在最後
在駕駛層面，全新S級搭載瞭英偉達GPU芯片，達到瞭L3級輔助駕駛能力。同時身處電氣化時代的轉折點，全新S級除瞭搭載M256 3.0T直列六缸渦輪增壓發動機和M176 4.0T V8雙渦輪增壓發動機以外，首次全系配備瞭EQ Boost，基礎車型即標配48伏輕混系統，兩種動力配置的最大輸出功率分別為220kW和270kW。
此外，插混版車型S 580e將搭載M256的3.0T直列6缸發動機，匹配一臺142馬力的電動機，在28kWh電池的加持下，純電驅動模式下可以達到60英裡（約97公裡）。進入國內後，預計全新S級將提供更低功率的3.0T發動機車型，同時不排除後期為中國市場專供一臺2.0T發動機，搭配混動系統來進一步降低油耗。
發佈會上，戴姆勒CEO康林松宣佈全新S級將在年底前登陸德國和歐洲市場，並在明年一季度在中國和美國市場上市。用智能化手段演繹新時代的豪華與舒適、更加註重後排乘坐體驗是奔馳S級獨一無二的產品特點。這臺集行業尖端科技於一身的全新旗艦，也將在奔馳新建的56號工廠生產——同樣作為集團最尖端的制造工廠，56號工廠實現瞭5G內部網絡和物物互聯、無紙化辦公、高柔性生產、高效率和二氧化碳中和等全面數字化管理。
對瞭，56號工廠還會在明年開始生產純電動豪華級轎車EQS。隨著全新S級的發佈，我們也更加期待全新EQS純電動旗艦，還會有怎樣新的突破——畢竟十一代S級的突破已經不小瞭，奔馳還有足夠的存貨留給EQS嗎？
本文作者為踢車幫 摳哥