“你問問這些專業跑線的人，有幾個願意開途銳、大G跟Q7這種車的，他們隻認霸道陸巡，你讓他們開山貓他們都有點不樂意”。
去年某品牌做越野試駕的時候，帶隊的教練也算是說瞭點圈兒外人不知道的東西。
信心是無數次過往積累而來，一句“品質升級”敵不過真正感受過狂風暴雨沙漠泥濘恐懼穿越者的質疑，你說你的車可靠性升級瞭，好沒問題，讓那些人進藏、進沙漠跑上十年再來跟我說。
雖然很少人單車進藏、進無人區，相對可靠性考驗已經降低不少，但必須要瞭解的是，為瞭降低穿越過程中不必要的風險，提升通行效率，車輛選擇一定不以賬面參數為主，真正驗證過的車型一定是安全保障的大前提。
我們的選擇隻有兩種，有霸道開霸道，沒霸道陸巡也行，FJ那種車我們也基本上不開，不是它不行，而是它太行瞭，反而導致裝載能力弱，做人不舒服，陸巡體型過大長途穿越沒問題，但越野性跟霸道還是有點差距，而且很多陸巡都是4.0L，肉。
霸道舒適、越野、可靠、動力樣樣都有，能自救能救別人，成為全能手，關鍵是在油品惡劣的環境下能夠適應各種油品，而且所有部件都不會有大問題，能夠給你十足的信心。
“我們經常出去，出去多瞭問題也就多瞭，所以必須要保證車輛上的絕對信心，當然你要是偶爾玩一趟沙漠，途銳、Q7這種車也絕對沒問題，東西放在那，但這玩意進沙漠瞭，可得有車跟著，它在一邊玩，另一邊得有人照顧著”。
油品不能差瞭，多少得懂點修車知識，要不報個故障碼你都分不清楚是什麼故障碼，哪兒出問題瞭。
其實很簡單，定位不同而已，霸道、陸巡這種產品一汽豐田已經停產，不會再做針對性的運營策劃傳播，所以用戶不會受到傳播誤導，它們就是純粹的越野車、長途穿越車。
但途銳、奔馳G、奧迪Q7這種車還在銷售，並且需要持續上量吸引消費關註，有營銷活動就有產品露出點。
越野是這些車都想試試的話題，這些車型的確擁有不錯的越野性能，但隻能針對一些特殊路況下越野，不能作為長期越野車輛使用。
還是那句話，這些車輛都沒有經過長期的測試，更沒有帶給穿越者十足的信心，單是對油品的一點要求就已經決定瞭這些車型的越野表現力隻能是附加屬性，而不是主要競爭力。
尤其是號稱最強越野車的奔馳G，事實上戶外探險以及營救工作根本沒人用，一來價格極高，小眾人玩具無疑，二來對環境要求較高，但這種車輛本身就需要在惡劣的環境中生活，對環境挑剔註定瞭其使用半徑並不大。
對於更多用戶來說，賬面參數的確重要，但更重要的是可靠，隻有經過歷練之後的可靠，才能讓消費者真正的放心。