5年虧掉幾十萬，初代極光車主有點傷。
以驚艷設計登陸市場的初代極光顛覆瞭行業對SUV的基礎認知，疲勞Q5、GLK、X3等車型設計，極光的懸浮車頂設計為市場帶去瞭更好的潮流。
設計，的確是極光征服主流用戶群體的一把利刃，至少在6年前的豪華車市場中是如此，供需失衡背景下給予經銷商膨脹的信心，一時間加價情況全國盛行。
一臺指導價60萬的極光輕松加價10萬，當年75萬落地極光的玩主兒並不少。
極光國產之後，大大拉低瞭價格門檻，國產之後的極光指導價從此前的60萬降至40萬以內，由於爆發的品質問題以及國產之後的帶來的品牌下滑問題，極光的熱度在行業沖擊以及競品擊打下逐步滑落。
走低，是極光的價格趨勢。
這使得極光的價格谷底，早已下探到30萬以內，客觀來說當下35萬能夠選擇到一臺配置豐富、科技、技術感更強的極光。
今天的極光有多便宜，意味著初代用戶就有多血虧。
由於進口極光品質不佳口碑不強，較長車齡影響下當下初代進口極光材質穩定在15-20萬左右，按照公裡數、車況不同定價，好的車況難超20萬，這意味著當年落地超70萬的極光5年之後的今天，保值率隻有可憐的25-30%左右。
輕輕松松，5年虧掉50萬，這時候認識到保值率有多重要瞭吧。
說跌的隻有“購置稅”雖然有些誇張，但用來形容極低的保值率可不誇張，畢竟15-20萬的殘值，在當年也就是加價的幅度。
嚴格意義上來說，極光是一臺好車，2020年的今天極光跌到30萬左右的價格區間，從設計、操控、品牌、品質以及科技感上來說，這一代全新更替的極光必然是極度契合小資用戶群體的一款豪華SUV。
初代極光保值率極度“坑爹”事出有因，加價以及較高的定價決定瞭它並不是一款以保值率吸引用戶群體的產品，而國產多年之後的極光下調價格之後，擁有更出色的可靠性以及穩定性，從同級別競品角度分析，極光未必不值得入手。
其實這一代極光價格下調之後，強化瞭保值率優勢，提升品牌定調以及產品可靠性的極光，也在一步步爭取市場信任。
對比初代國產極光與現款極光的差距，拋開同質化的外形設計之外簡直判若兩車。
現款極光不僅僅誕生於全新平臺架構，擁有更好的操控表現以及電氣化平臺架構，同時動力系統也進行全面更替，相比於老款2.0T動力系統，全新極光裝備2.0T+48V輕混系統，動力輸出更為平順且油耗更低。
背靠新平臺新電氣化架構，其裝備車道偏離、車道輔助、主動剎車等主流安全配置，且多媒體配置、舒適配置全面提升，簡而言之這一代極光除瞭看起來大體一樣，但本質上哪哪都不一樣。
雖然我一直在講保值率，但買車不能隻看保值率。
的確老款進口極光是挺坑，但不能得出現款車型不能買的結論，相反現款極光憑借著更好的平臺架構與更豐富的配置，在低價襯托下，反而是一臺值得入手的豪華產品。