「BBA·德系三強」中奔馳汽車有“氣質型男”的標簽，曾經的老款車大多有些沉穩內斂的儒雅氣質；然而在該品牌的中高端選項中，GLC並不適合這樣評價。首先車身尺寸僅為4764*1898*16142、軸距2973mm，在中型SUV中隻能算是小塊頭；然而這種多用途運動汽車還是高大一些才會顯得大氣威猛，那麼這臺車自然顯得有些不時尚。
GLC的寬高比非常怪異，理論上寬度達到1.9米的SUV，想要體現出硬朗的氣質至少應該有1750mm左右的高度，否則低矮的車身更顯得“沒有底氣”。要知道這臺SUV是普通的設計風格，如果是類似於COUPE的跨界SUV，那麼低矮一些不僅能降低風阻系數、增加尾部下壓力，同時也會顯得運動時尚，比如下面這臺車。
由於奔馳GLC的車身偏低矮，結果造成瞭引擎蓋有些“塌陷”的感覺，側面腰線雖然仍有些上揚，但是與尾門並沒有什麼特殊的銜接；尾燈的設計也顯得松松垮垮，視覺效果可以說是相當的一般。如果對汽車設計以十分制評價的話，GLC也隻是勉強及格的水平而已；在設計方面的唯一亮點也許隻有“三叉星”車標，對品牌的喜愛會讓很多人失去審美能力。
動力傳動系統：歐系汽車慣用手段仍舊存在。39.48/42.28萬版本為低功率2.0T，動力儲備低至145kw/320N·m（1650~4000rpm）。這種水平也就是個「330Tsi」的標準，如果不用同時踏油門和剎車的極限方式測試加速，其8.4秒的破百成績是肯定開不出來的。好在變速箱還是9AT手自一體，兩大總成隻有一項比較差也還不算太寒酸。
44.98~58.78萬為高功率2.0T，動力儲備增長至190kw/370N·m（1800~4000rpm），同樣匹配9AT變速箱已經有6.9秒的破百性能，水平不能再說差瞭。然而GLC仍然不是同價格區間內的最理想選項，即使這臺車采用瞭縱置四驅系統，但是分動箱限滑差速器很普通，後橋也沒有限滑裝置或差速鎖。但參考路虎發現、大切諾基與探險者等SUV，這些車在性能同樣不弱的前提下還有強大的四驅系統，所以GLC的價值體現主要還是車標。
假設為瞭品牌影響力選擇奔馳，E級是最佳選項。奔馳E級老款的設計感與「S級」差距很大，但是新款的E級除瞭線條不夠飽滿以外，整體氣質已經越來越像小一號的S級瞭。黑色的視覺效果也許會差一些，但是立標總還是很有“說服力”的。
而且E級作為轎車有更低的整備質量，所以1.5T版本的加速體驗也不比GLC差。剩下的2.0T選項起步是高功率發動機，350L版本通過輕混技術增長到220kw/400N·m，駕駛感受已經不是GLC可以媲美的瞭。所以奔馳汽車終端選項還是建議考慮轎車，SUV至少應該從GLE開始看起。