在10—15萬元的SUV市場中，哈弗H6是消費者無法繞開的一款神車，同時也是其他廠商的噩夢。
雖然有不計其數的車型想要將哈弗H6拉下神壇，但是從銷量的表現上來看，沒有一款競品能夠真正撼動哈弗H6的王者地位。
但這並不意味著哈弗H6能夠一直高枕無憂。
從乘聯會公佈的2020年7月SUV銷量榜單來看，哈弗H6雖然繼續蟬聯冠軍寶座，但第二名長安CS75與之的銷量差距已經越來越小，二者銷量相差僅為303輛。
並且CS75 PLUS自2019年9月上市起，銷量就一直在穩步增長。
按照這樣的增長趨勢，超越哈弗H6也就變得極有可能。
也正是為瞭延續銷量上漲的勢頭，CS75 PLUS將在近期迎來全新的2021款車型，以求通過產品實力的提升來鞏固其在同級車型中的地位。
雖然2021款車型暫未正式上市，但是從我們這次的搶先試駕體驗之後還是發現瞭諸多肉眼可見的優勢。
首先外觀最突出的優勢一定是新增的原子灰配色，這款在UNI-T車型上就已經備受好評的顏色看起來甚至與奧迪的納多灰有著一定的相似度，使得外觀質感有瞭明顯的提升。
進入車內之後，我們能夠發現新車的配置也有著一定的特點。
就目前已知的配置來看，最值得一提的應該就是方向盤多功能按鍵區新增的微信控制功能。
畢竟通過連接車機藍牙，就能夠在雙手不離開方向盤的基礎上接打電話，但隨著微信越來越普及，如何在確保駕駛安全的前提下不漏掉重要的微信消息就成為瞭新的問題。
顯然CS75 PLUS的車載微信功能就很好地解決瞭這個問題，好友發來的語音消息可以直接通過車機端進行播放，文字消息也可以直接以語音的形式被讀出來，同時也能夠直接語音回復對方。
整個使用的過程中，雙手不用離開方向盤、視線也不用離開路面，大大保證瞭安全性。
相信這個功能一定能夠受到消費者的追捧，畢竟不論男女老幼，有哪個中國人不用微信？
不得不說在對本土消費者需求的洞察方面，中國品牌擁有著得天獨厚的先天優勢以及響應速度，它們在這方面的表現從來都不讓人失望。
而CS75 PLUS更讓人吃驚的是動力總成的表現。就好比提起大眾就能想到“黃金動力組合”，提起本田就能想到“買發動機送車”一樣，如今“藍鯨動力”已經成為瞭長安汽車的全新名片。
從硬件上來看，這臺藍鯨2.0T高壓直噴發動機能夠輸出233馬力、360牛·米的強勁動力，甚至比大眾集團的2.0T高功率發動機的參數還要亮眼。
同時變速箱搭配的是來自愛信的8AT變速箱。強強聯合之後，CS75 PLUS上的這套動力總成幾乎達到瞭同級的最高規格。
從我們在敦煌的實際試駕體驗來看，這套動力總成的標定足夠完善，說得通俗一些就是開起來的感受非常跟腳，不會有頓挫或者升降擋遲疑的狀況出現。
在日常代步時能夠讓你開得足夠輕松愜意，變速箱的存在感非常低。
如果是在較高車速巡航的工況下再加速，這套動力總成仍然能夠給你驚喜。
在法定限速之內，充足的動力儲備使得車輛在加速時不會有任何拖泥帶水的感覺出現，甚至還會給你一種在駕駛小鋼炮的錯覺，畢竟7秒多的百公裡加速時間在同級中無人能出其右。
在動力優勢明顯的前提下，這臺CS75 PLUS的價格卻並不高。
以在售2020款車型為例，13.99萬元就能夠買到2.0T自動領航型，它隻比配置水平接近的1.5T自動尊貴型貴瞭8000元而已，就換來瞭更強的動力、運動座椅、更大尺寸的輪轂等配置，怪不得路面上能見到的CS75 PLUS中，2.0T的車型占比如此之高。
如果在同級車型中橫向對比，相近的價格也隻能買到榮威RX5、廣汽傳祺GS4等搭載1.5T發動機的車型。
如果要拿合資車型來說，更是隻能買到空間、配置、動力水平都有些差強人意的小型SUV。
如此看來，上下通吃的CS75 PLUS能夠熱銷自然就成為瞭情理之中的事。
那麼產品實力更加完善的2021款上市之後，需要多長時間才能將哈弗H6徹底拉下神壇呢？我們一起拭目以待。
蜀錦暢言
憑借“技術過剩”的戰略，長安汽車旗下的產品在同級中的優勢變得愈發明顯。
從2020年7月的乘聯會銷量數據來看，長安汽車是唯一一傢轎車、SUV均躋身銷量榜前十名的中國品牌，均衡的發展也讓長安汽車充滿瞭元氣。那麼在CS75 PLUS之後，長安汽車自然還能夠持續地打造出爆款車型，值得期待。
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