DS最終還是成為瞭長安汽車與法國制造商分道揚鑣的炸藥桶，諦艾仕這個曾經誓要把法國豪車賣到BBA用戶傢裡的品牌，如今開始瞭它在中國市場的“裸奔”。
在長安汽車將PSA股份與DS工廠賣給寶能汽車之後，DS取消瞭“諦艾仕”中文銘牌，成為瞭第二個在中國工廠（寶能汽車繼續代工生產DS）生產卻沒有中國合資方的汽車品牌，第一個是在去年才有瞭國產工廠的特斯拉中國。
但就在DS中國車主們正在為自己的愛車發愁時，DS卻給車主們吃瞭一顆“臨時藥效”的救心丸，DS 9如約而至。DS 9在上海完成的亞洲首秀，並決心要以旗艦車型為基礎，在中國汽車市場重新出發。我們今天就圍繞它的設計，看看曾經過於偏執的法國人，能否把DS帶到主流市場當中。鏡頭中出現的，是一臺擁有插電式混合動力銘牌的DS 9 E-TENSE 歌劇院版（頂配型號）。
車頭設計
從DS 9的整體設計來說，這樣的重新出發是看得到誠意的。盡管車輛的諸多細節處置，還是會伴隨著非常濃重的個性主義色彩，可它的確在朝著更容易為市場接受的流行趨勢發展。
大燈是最容易彰顯品牌辨識度的地方，相比於我們在德系豪華轎車上看到的處理方式，DS 9的大燈其實顯得更規矩一些。外側是較為規整的四邊形結構，而內側與格柵鍍鉻相連接的地方則會變成帶有夾角的三角結構，這樣的設計使得大燈樣式向穩重、大氣的方向偏移。
大燈內腔鏡當中的一體式LED遠近光燈與LED輔助照明燈，是時下非常流行的矩陣式排列，配合進氣格柵上高亮的銀色鍍鉻邊框，其立體展現出瞭強烈的高級感。而且在點亮過程中，輔助照明燈會以非常特別的翻轉動態效果呈現，這無疑會在技術方面匹配DS 9的豪華身份。
此外，LED日間行車光帶是DS現款車型的延續，點與線的交錯佈局，也會成為車輛身上的一個標志性設計。
DS將旗艦轎車上的格柵中網成為“3D立體雙飛翼”，其高亮黑色金屬網格采用瞭復雜的雙層佈局，由雙側向中網聚攏的佈局方式，會立刻強調出它在視覺上的立體感。
與此同時，正如我們在奔馳E級等帶有商務氣質的豪華轎車上所見到，DS 9也啟用瞭雙標志設計，除瞭傳統的品牌標識外，引擎蓋之中帶有不同旗幟樣式的“DS之劍”帶狀標識，則會賦予車輛奢侈身份感。
側後設計
側身上來看，區別於我們在標致508上見到的運動轎車質感，DS 9看上去同樣極為修長，可是無論是引擎艙、車艙，還是尾箱結構都會顯得比傳統運動轎車更為厚實，這其實也說明瞭車輛在設計過程中的確都在呼應“旗艦”這個重要標簽。
實際上，DS 9雖然被官方放在瞭B級轎車（中型車）市場當中，但它的車身尺寸其實已經接近於一臺C級車（中大型車），尤其是4933mm/1855mm的長寬設計，會比投放在中型市場的奔馳C級長軸距版多出149mm/45mm，我們或許應該將之稱為“B+級”豪華轎車才更為貼切。
側後方來看，鋒利的高位腰線會帶著小弧度進入到尾燈上沿，而C柱溜背結構中比較明顯的內收處理，也會為車輛帶來一個顯著的鴨尾，它將協助尾端的擾流設計，完成整體空氣動力學結構的優化。
至於說車輛的尾燈，很明顯，DS這次為瞭讓車輛配得上“豪華”二字是花瞭心思的，外圍的熏黑處置、內部的菱形格子燈腔，它在點亮之後就像是中國傳統文化中的“龍鱗”一般。在目前所有的豪華轎車當中，你隻需要看到這一細節，就能夠立刻辨別出車輛的實際身份。也就是說，在強調個性辨識度方面，DS 9會比德系們做得更好。
內飾設計
進入到車艙之中，整個駕駛艙的控制臺佈局，已經不再像DS 7等車型那樣誇張。
一塊全尺寸觸控屏被放在中央空調出風口之下，帶有獨立立體面板結構的它會更為貼近駕駛人的操作方向，而下方保留的一排常用功能按鍵，會讓它變得更易使用。在中控臺的頂端一塊帶有巴黎釘紋的雕花時鐘，再次凸顯著產品身份。
換擋結構部分，兩側的功能按鍵采用帶有拉絲紋理處置的金屬材料，而擋把與擋把下方則使用瞭部分烤漆面板進行裝飾。電子擋把的存在會更利於駕駛人的快速操作，而它在造型上會顯得與傳統手剎有幾分相似。
後排座艙會擁有獨立的兩個控制臺，一個被放在後獨立出風口下方，一塊被隱藏在可翻折的中央扶手箱之中，後者會作為選裝觸控面板呈現。
座椅的Nappa真皮材料采用瞭更合理的紋理處置，其旨在增強座椅包裹材料與人體之間的摩擦力，並強化它本身帶有散熱屬性。
而整個座艙除瞭使用與座椅相似的帶縫線皮革或軟質地材料裝飾外，還在車頂天花板與A柱、C柱內包圍中，啟用瞭一整塊Alcantara麂皮材料，或許會有消費者覺得這種設計有些誇張，但大部分人仍會為它的豪華性買單。
評在最後
可以看到的是，DS有意在此次的內外造型設計中，刻意弱化過去過於花哨的菱形格子，這的確幫助整車風格變得比現有車型們穩重成熟得多。減少個性花哨設計的這個過程，也是DS品牌整體“減負”與“簡化”重啟的一個縮影，在迎合當下市場審美潮流變化的同時，也會讓DS 9更易於為市場消費者所接受，讓其在市場佈局中扮演奧迪A4L、奔馳C級等產品的阻擊者。