[太平洋汽車網 評測頻道]從最初的新奇到實際體驗時的質疑，再到如今的常規選擇，在不知不覺中，新能源車型在很短的時間內卻讓廣大消費者的認知產生瞭非常大的改變。開始我們總認為它僅僅是搖不到燃油號牌的替代品，但現如今，新能源車型已經成為瞭性價比更高的一種全新出行方式。而今天我為你們帶來的CS55純電版便是其中的佼佼者。
區別燃油版設計 更簡潔的外觀
基於CS55打造而來的CS55純電版，在外觀設計方面傳承瞭CS55大量的設計語言，並加入瞭新能源車型特有的造型，依然采用“禦嶽生命動感”的理念進行打造，蝶翼式前臉讓它看上去更賦延展性。為凸顯其新能源身份，新車中網部分還采用瞭封閉式設計，並加以藍色元素進行點綴。此外，貫穿兩側燈組的黑色飾條上還刻有E-Rock標識。
純電版專屬內飾 換裝電子檔桿
相比燃油版車型的內飾，CS55純電版在內飾顏色方面選用瞭更貼近新能源的藍色，並換裝瞭電子檔桿。除此之外，10.25英寸中控液晶顯示屏為全系標配，內部可支持導航、路況信息提示、藍牙電話、車聯網以及OTA升級功能。除瞭標準續航以及長續航智悅版外，其餘車型還配備10.25英寸全液晶儀表盤以及語音交互功能。頂配車型以及推薦的長續航智享版還配備瞭索尼音響系統。
底部增加電池組 空間依然夠用
雖然是油改電，但CS55純電版因為電池組下移的緣故，所以車廂內部的乘坐空間卻並沒有受到很大的影響。以體驗者175cm的標準來說，調整好前排駕駛姿勢後，頭部空間剩餘一拳，保持前排座椅不動，後排頭部及腿部空間均能保證乘坐的舒適性。
車輛動態性能測試
0-100km/h加速測試：10.32s
在加速測試過程中，我們將車身電子穩定系統及空調系統完全關閉，並同時踩下制動和電門踏板，雖然沒有燃油車的轉速顯示，但為瞭更加嚴謹地測試這臺CS55純電版，我們還是采用瞭傳統的測試方式，車輛起步時幾乎沒有打滑現象，系統內標定的動力輸出為瞭能營造更舒適的駕駛感受，在靜止時相對保守，車輪沒有任何打滑，起步動作幹脆利索，最終測得0-100km/h加速用時10.32s，在同級競品中屬於主流水平。
100-0km/h制動測試：41.4m
全力制動時，CS55純電版的車頭下沉幅度較為輕微，但橫向擺動幅度不大，剎車踏板的反饋力度表現較為優秀。當ABS介入及時，減速g值始終維持在-1g左右，最終測得制動成績為41.4m。
市區續航裡程測試
CS55純電版的推出，讓消費者在CS55車系中又多瞭一個新的選擇，NEDC工況續航裡程605km的續航裡程，也讓我對它產生瞭濃厚的興趣。而以它純電汽車的身份，憑什麼能說服同價位的燃油車死忠呢？今天我們將在北京晚高峰的四環路上，為大傢揭開這一謎底。
體驗單踏板模式的輕松
長安新能源CS55純電版搭載的這臺永磁同步電機最高轉速達到瞭12000r/min，最大功率160kW，峰值扭矩為300N·m。電池能量密度為160wh/Kg，與之匹配的則是一臺電動車常用的單速變速箱，這套動力總成的表現是完全能夠勝任日常代步需求的。
新車基於動能回收系統增加瞭單踏板模式，在市區堵車的路況下這套系統能減輕右腳腳踝部分的疲勞度，並能對車輛多餘的動能進行高效的回收，而且隨著電門抬起的幅度，相比常規踏板操作的回收力度來說更容易被大腦提前判斷，有效緩解瞭動能回收系統的不舒適，總體來講這是一個非常好的功能。
550km的真實續航 幹就完瞭
以往NEDC工況續航裡程的“虛標”情況可以說讓不少消費者在試駕時完全摸不著頭腦，而CS55純電版的出現，讓官標續航裡程又重新定義瞭NEDC工況的參考價值。基於CS55外觀打造的CS55純電版可以說在設計方面貼上瞭“免檢標簽”，而內飾方面也將燃油版車型的造型完全傳承瞭下來，單踏板模式以及更低的重心讓它在舒適度方面也完全超出預期，如果目前你正在考慮選擇一款純電車型代步，那麼這款車一定不要錯過。
（圖/文/攝：太平洋汽車網 鄭鵬展）