在中國的汽車市場上，韓系車曾經有過無比的輝煌。韓系車曾經以物美價廉、新潮時髦為賣點占據瞭中國汽車市場上不小的份額，但隨著自主品牌的強勢崛起和其他合資廠商的向下打壓，曾經叱吒風雲的韓系車似乎失去瞭往日的神奇，被各路對手從常年雄霸的銷量排行榜頂峰擠瞭下來。
但韓國人的民族性格決定瞭他們不會甘於沉淪，曾經創造瞭令世界側目的漢江奇跡的他們非常善於利用好自己手上的資源，從一窮二白起傢的韓國人也勇於另起爐灶從頭再來，外向型經濟為主導的韓國經濟也讓他們對市場的需求異常敏感。因此當我手握鑰匙解鎖，啟動全新的起亞凱酷K5的那一瞬間，一個念頭轉瞬間便浮現在瞭我的腦海中——韓國人發狠瞭。
用最高的成本玩最酷的外形
為什麼起亞把全新一代K5叫做凱酷？看看它的外形設計就知道瞭。提供給我們試駕的是搭載2升渦輪增壓發動機和8AT變速箱的高功率版本，起亞叫它GT-Line系列。看看那囂張的四出排氣和大尺寸的亮黑色擴散器吧，什麼時候韓系車有過如此激進的車尾造型？在之前以平易近人為主題的K5上居然還出現瞭斷點式的貫穿LED大尾燈和非常具有識別度的後窗環繞鍍鉻裝飾件，全新凱酷K5的車尾造型對於中級車來說相當誇張。
而那完全和矩陣式LED大燈融為一體、橫貫瞭整個車頭的進氣格柵一眼看過去就給人一種不好惹的感覺，起亞傢族式的虎嘯設計在全新凱酷K5上又一次進化瞭，進氣格柵下方的大風刀和前杠兩側的縱向擾流槽讓全新的凱酷K5看起來就像趴在地上的猛虎一樣兇狠，徹底和大傢印象中的K5決裂。
這次的凱酷K5大膽地使用瞭轎跑式的外形輪廓，近5米長的修長體型讓設計師擁有瞭充足的揮灑空間。但這絕非是簡單的排列組合，畢竟在這個隻需要花錢就能買到優秀車型設計方案的時代，想要脫穎而出需要更多的底蘊。起亞集團采用瞭成本最高的方式賦予全新凱酷K5極具特色的轎跑車身——全新凱酷K5采用瞭最新的第三代i-GMP平臺，將發動機與前軸間的距離縮短瞭不少，降低瞭發動機的安裝高度，同時也降低瞭整車的高度。
這樣一來，全新的凱酷K5擁有瞭更短的前懸和更加修長的視角效果，讓這樣一臺前驅中級車有瞭近似於後驅轎跑的比例觀感。這樣的效果遠比外觀多幾個折面或是換一套輪圈來的驚艷，成本也是幾何級地提升，因為涉及到瞭底層的平臺變革。也隻有韓系車，敢於在如此重要的中級車上放手一搏。
50：50配重比，低重心底盤，你說這是韓系中級車？
嶄新的第三代i-GMP平臺帶來的並不僅僅是讓外形更酷、比例更好看這麼簡單，這實際上隻是第三代i-GMP平臺最最微不足道的附加產品罷瞭。在全新凱酷K5上，重量分配被提到瞭一個非常重要的位置上，發動機與變速箱的位置是經過優化的，更加靠近車輛中心的位置，同時在發動機蓋這樣的車身覆蓋件上大范圍采用瞭減重措施，蓄電池這樣較重的零部件也進行瞭移位，最終起亞的工程師在全新凱酷K5上得到瞭接近50：50的重量分佈，對於一臺前驅車來說實屬不易。
除瞭實現瞭更好的重量分佈以外，基於第三代i-GMP平臺打造的凱酷K5使用瞭非常多的方法來降低車輛的重心，車廂的地板、備胎坑、行李廂地板的位置都要更低，全新設計的副車架讓發動機與變速箱的安裝位置降低瞭不少，而駕駛員座椅的安裝位相比上一代車型也大大降低瞭。而大量的熱成型鋼材、鋁制構件不單是讓全新的凱酷K5有瞭更強韌的剛度，也大大降低瞭它的重量。更低的重心、更優秀的剛性、更輕的質量再加上優秀的重量分佈，這讓全新的凱酷K5擁有瞭非常出色的運動底子。
從沒想過韓系中級車能這樣開
該摘掉有色眼鏡瞭，全新的凱酷K5值得我們認真對待。掛擋上路，發動機艙裡的那臺2.0T發動機輕快地運轉著，8AT變速箱也是一副老實巴交地樣子，它非常喜歡盡快升檔把車速“悠起來”，營造出瞭非常輕松的駕駛氛圍。但請記住，右腳下的油門踏板背後是240馬力、353牛米的動力，如果你想，它能輕松地在幾秒內讓車速表狠狠地劃過法定最高車速，這股子蠻勁從未在韓系車上體驗過。
但蠻力並非它帶給我們的最深印象，這套動力系統的平順性和反應速度才是最吸引我們的地方，很多廠商的高功率2.0T發動機都調教的蠻力有餘、精細不足，但在全新凱酷K5上，小幅度地輕點油門發動機就會積極地給予反饋，不需要擔心被353牛米隨時“踹一腳”。8AT變速箱很聰明，知道什麼時候該降檔、什麼時候該保持擋位，在常見的低速平緩加速中沒有手忙腳亂的現象，而當你需要強橫動力時，它又可以隨叫隨到。
開著全新的凱酷K5行駛在山間小道上，感受著從運動方向盤裡傳回的路感，凱酷K5很聽話地跟隨方向盤輸入的角度切進彎道，渾然一體的底盤在連續彎道的考驗下依然四平八穩，凱酷K5就像一條滑溜的泥鰍那樣在蜿蜒地山道上穿梭。低重心和均衡的重量分佈立瞭大功，強大又機敏的動力系統又讓加速變得手到擒來，我們從未想過能在一輛韓系中型車上找到駕駛感受，但全新的凱酷K5做到瞭。
放心，它非常懂中國人
但這不代表全新的凱酷K5是那種純粹的運動死硬派，和它在山路上玩上兩個回合，就會發現它運動的表象下骨子裡依舊是把舒適性看作重中之重的韓系中型車。懸架並沒有調節的非常硬，長行程的減震機能很好地吸收不規則的震動，而相比海外版車型大大加長的軸距讓凱酷K5的軸距達到瞭2.9米，這樣加長的後排空間遠遠比通過“障眼法”削短坐墊換來的要舒適的多。
而擁有瞭大尺寸也就意味著設計師和工程師們擁有瞭更大的空間發揮自己的才智，全新凱酷K5的坐墊比絕大多數對手們的都要厚，這帶來瞭更好的緩震和釋壓效果。起亞的工程師為瞭保證來之不易的舒適座艙還為全新的凱酷K5增添瞭一套來自JBL的高端環繞音響系統。加上強化過的NVH調教，全新的凱酷K5絕對能讓挑剔的中國乘客們滿意。
別忘瞭，它可是韓國車
韓系車為什麼能第一時間吸引住大傢的眼球？正如韓國的電子產品和流行文化一樣，韓系車永遠站在潮流的最前方。在全新的凱酷K5上，兩塊12.3寸的高清顯示屏拼接而成的一體式顯示器毫無疑問構成瞭內飾的焦點，它采用瞭很少見的彎折玻璃面板，兩塊屏幕封裝在一個模組內，整體感非常好。8AT變速箱的換擋機構也用上瞭時髦的旋鈕式，時下新車必備的無線充電器也出現在瞭中控臺儲物格的前方。
除此之外全新的凱酷K5也在內飾的裝潢上下瞭大力氣，大面積的皮料和啞光效果的裝飾板被分成瞭井井有條的好幾層，本就空間很大的車內空間在橫向線條為主的內飾設計下更顯寬敞瞭。頭頂的全景天窗再加上周圍的大塊玻璃提供瞭非常不錯的視野，開場感增強的同時還保證瞭駕乘的安全。無處不在的主動安全系統也時時刻刻通過環繞全車的傳感器和像頭時刻關註著態勢，而作為新時代的中級車，全新的凱酷K5自然也搭載瞭非常方便的自動駕駛輔助系統，無論是在繁忙的快速路還是緩緩轉向的高速公路它都能極大的降低駕駛強度，用瞭都說好。
大破大立，韓系車回來瞭
不得不說，全新的起亞凱酷K5讓我們很喜歡，我們喜歡它年輕化又富有個性的外形，欽佩起亞集團勇於打破一切條條框框從頭開始的勇氣。這是一臺前所未有的韓系中級車，它動力十足、開起來有樂趣，還有非常濃厚的運動味。
但它也是臺純正的韓式中級車，投中國消費者所好擁有專門加長的寬敞車內空間，有時髦的雙聯大尺寸顯示屏，各種令人眼花繚亂的高科技配置、舒適性配置都一股腦地被起亞的工程師打包進瞭配置表裡。在全新的凱酷K5上，起亞在保留瞭自身舒適性、高性價比的優勢的同時把觸角延伸到瞭動力、操控和設計上，對於闊別銷量榜頂端許久的韓系中級車來說，反攻大作戰，就此開始。