從這一代本田雅閣到豐田凱美瑞，甚至是大眾帕薩特，中級轎車近年來的設計取向都是變得更加年輕，更加運動。吃瓜群眾認為應該賣給中年油膩大叔和租賃公司的中級轎車，廠傢卻在希望爭取年輕消費者。起亞直接為全新一代K5起瞭個中文名字——凱酷。這款喊出瞭“向年輕出發”口號的中級轎車，究竟酷不酷？
起亞凱酷可以說是近期熱度非常之高的一款車型，除瞭它年輕化的設計受到一致認可外，於前些時候公佈的預售價格更是讓人驚喜——18.98，這是2.0T GT-Line尊貴版車型包含瞭購置稅、第一年商業保險和終身保養預售價格。這價格，中級轎車還有誰？
有意思的是，起亞在全球范圍內希望將車名進行整合和統一，所以這一代K5在北美市場沒有沿用之前Optima的名字，而和韓國一樣統一用瞭K5.但到瞭中國，它又有瞭一個接地氣的中文名——凱酷。與其說全新起亞凱酷是一款韓系車，我覺得它的設計更具有美系的風格，凱酷的賣點之一，就是年輕化的設計。
車頭，凱酷將引擎蓋的線條壓得非常的低矮，不規則形狀的大燈向翼子板方向延展，提升瞭車頭的視覺寬度。此外，被稱為心跳式燈組的車燈，分叉的線條設計還巧妙地將引擎蓋、翼子板、中網做瞭自然融合，構成瞭既沖突又和諧的效果。
虎嘯式的前臉是凱酷一直以來的傢族設計，在新車上也得到瞭進化保留。總的來說，凱酷的車頭設計有著低矮、寬闊、動態的效果。
東風悅達起亞國產的全新一代凱酷相比海外車型軸距加長瞭50mm後達到瞭2900mm，車長達到瞭4980mm，在中級轎車市場觸及瞭新的天花板。不和別人比，和自己比，上一代K5中國版的軸距為2805mm，整整提升瞭接近100mm。
即使經過瞭激進的加長，凱酷的側面線條依然非常流暢，並且采用瞭溜背轎跑式的線條，另外還有一條鍍鉻飾條呈U字形環繞瞭凱酷的車頂，增添瞭一分動感。車尾的設計，雙邊四出的排氣是亮點，這是一種非常直接表達運動取向的方式。
起亞凱酷的內飾設計風格非常清爽，避免瞭現在許多品牌為瞭追求科技感所出現的過度設計，簡單地橫向和垂直線條將中控進行瞭清晰分區。
國產版本的凱酷內飾設計和交互配置做出瞭許多本土化的升級。雙12.3英寸的屏幕，采用瞭一塊熱成型的彎曲玻璃作為保護罩，非常具有高級感；檔把采用瞭旋鈕式換擋，釋放瞭中央通道的部分空間；在2.0T的GT-Line車型上，平底的方向盤再次強調瞭它的運動取向。
另外，國產版本的空調控制區域也做瞭重新設計，我喜歡的一面，調節溫度的撥桿非常有質感；我不喜歡的一面，為什麼不保留風量調節的實體按鍵呢？交互方面，起亞和百度進行瞭合作，除瞭百度和騰訊旗下的App的內置，凱酷可以通過百度地圖對於路徑的判斷，在車輛即將駛入隧道時自動將空調切換為內循環模式。
起亞凱酷提供兩款發動機，其中1.5T發動機賣點是“黑科技”， 2.0T發動機賣點是高功率。
凱酷的1.5T的發動機搭載瞭一項全球首創的發動機技術—— CVVD，用於調節氣門開合時間。具體工作原理我覺得大部分消費者不需要瞭解，隻需要記得這項黑科技能能夠提高性能 提高燃油效率同時還減少排放。但同時，1.5T車型也存在一個槽點。2.0T版本采用瞭和海外版相同的8AT變速箱，而1.5T車型上依然是7速雙離合變速箱。
和廠傢想讓我們表達的凱酷開起來如何如何的運動相比，凱酷開起來讓我印象比較深刻的卻是質感。凱酷懸架的濾震表現讓人非常驚喜，在過於柔軟和令人腰酸背疼之間找到瞭一個很好的平衡點，這使得駕駛體驗非常精致。和大部分體驗者對凱酷的評價不同，我還認為它有著不錯的車廂靜謐性。
全新凱酷采用瞭現代起亞全新的第三代i-GMP模塊化平臺，模塊化平臺輕量化、提高安全性、降低成本的好處按下不表，說一處實實在在感覺到的變化——車的重心變低瞭，新平臺打造的凱酷將主要部件及電池等較重的配件移至車體中心位置，且將安裝位置向下移動，實現車身重心降低與車身重量佈局優化。當然，如果座椅能夠調得更低就更好瞭。
如果說要以運動座駕來定義或者要求凱酷，我覺得火候還是稍欠，但它動力充沛、變速箱聰明，運動模式下能給到駕駛者不同的駕駛體驗，包括轉向的指向性等等對於中級轎車來說，已是足夠運動。用一個海外媒體會長期用到的評價，凱酷是一款非常Sporty的車型，但並不是Sport car。
全新起亞凱酷，它是一臺很有趣的車，設計名副其實的酷，甚至我認為是中級轎車裡目前的佼佼者。另外，無論是動力還是空間，它相比競品也有自己的優勢，再加上價格這一殺手鐧，我覺得凱酷是一款絕對拿得出手的新車。問題來瞭，憑借凱酷，起亞能逆襲日系對手嗎？至少我是期待和樂觀的。