2017年因為向Euro4的過渡，川崎憑借 ER-6的良好基礎，打造瞭更具競爭力的Z650。自Z650發行以來，它一直是川崎在全球各地的暢銷車型，並且是國內最具性價比的中量級進口摩托車。去年因為Euro5的臨近，Z650進行瞭較大升級，首先重新設計的LED車頭燈賦予其新的前臉，全彩的TFT儀表科技感飆升，第二代Dunlop Sportmax Roadsport輪胎綜合性能更強，乘客座椅加厚舒適性提升。
外觀設計
最新的Z系列傢族化設計，極致的Sugomi風格更具侵略性，它的頭燈前光學部件已像其大哥Z900一樣，用H2機芯中的部分進行瞭重新設計，和Z H2的前臉十分相似，亮度更高且非常精致。除此之外，發動機曲軸箱現在塗成黑色（以前是鋁色）更具有整體性，其他地方相比老款車型變化不大。新款車型提供三種顏色：綠色/黑色，黑色/綠色和白色/黑色/綠色。
儀表設計
儀表方面采用與Z900 2020款相同的型號，與老款車型的儀表形成瞭鮮明的對比。新款儀表的對角線長為10.9厘米，它提供瞭一個很可觀的可視面積，可以顯示很多信息。根據它的自動光感功能，它可以顯示白色背景或黑色背景，這兩種顏色的可讀性都很強。另一方面，這款新的儀表還支持手機互聯的功能，可以通過Rideology APP連接後在手機進行各項設定。
同時還可以記錄旅途中的所有相關信息，記錄行駛數據，以及向駕駛員發出信號。並在TFT儀表上顯示通知消息和通話短信息等。如今，這種類型的儀表已變得幾乎司空見慣，但就個人而言，它並不是真正影響購買決策的標準。
人體工學
新款的座高依然很低隻有790mm，身高超過160cm的情況下雙腳幾乎都能著地，甚至膝蓋可以略微彎曲，這讓那些身材矮小的騎士很高興。國外還提供820mm的高座版本作為一種選擇，後座的大小因為設計的原因依然隻能當做應急使用。
整個騎行三角隻有略微的向前傾，典型的舒適性街車騎行姿態，比較直立的騎行坐姿可以勝任更長距離的騎行旅途，可戰鬥可舒適，適合短距離通勤，同樣能夠勝任長途摩旅，這就是街車最大的優點。
對於雙人騎乘，乘客的腳踏在中部和側面均增加瞭一點，很難說與以前的版本相比，舒適度是否真的有所提高。但是一位乘客告訴我們，它本身並不令人不舒服，並且缺乏標準的把手，後座乘客隻能扶助油箱或者駕駛員，這種情況不允許考慮漫長的旅程。
輪胎
輪胎部分在這裡也很難與之前的版本進行比較，川崎宣稱Dunlop Sportmax Roadsport 2，輪胎采用高性能橡膠增強操控，利用DUNLOP全新技術兩層胎面構造以及USF-JLB構造，提供更好的抓地力，使用壽命提升43%，符合大部分街車使用！
懸掛制動
懸掛方面維持與老款相同的規格，前避震為41mm正立式前叉，預載可調中置水平多連桿後避震，進口車型配置低正立式前叉也同樣出現在對手車型CB500F上。這一點已經被吐槽瞭很久，雖然新款配置升級瞭，但是這個前叉依然還在。
前制動為，半浮動300mm浪花雙碟+雙活塞Nissin卡鉗，後制動為，220mm浪花單碟+單活塞Nissin卡鉗，前後剎車均有ABS防抱死功能，相比起不厚道的前叉，制動方面還算是有誠意。
發動機
川崎在發動機方面進行瞭燃油噴射，進氣，催化劑（體積更大）和排氣（縮短的管路）的升級改進工作，以達到適合Euro5的排放標準。649cc排量的四沖程雙頂置凸輪軸水冷並列雙缸發動機，最大功率46Kw/7,000轉，最大扭矩63Nm/6,500轉，同時還配備瞭輔助滑動離合器，動力輸出更具平順，即適合於初學者和經驗豐富的騎士。
競爭對手
川崎Z650在國內最直接的競爭對手，依然是本田CB500F這款車型，雖然兩輛車不在同一個量級，但是售價相近的500-650級別進口街車，目前國內在售的也隻有這兩款車型。CB500F售價6.68萬元，Z650售價7.67萬元，配置方面相差無幾，性能方面Z650的功率要大9kw，扭矩要大18Nm，而Z650的整備重量還要比CB500F輕1Kg，由此可見川崎Z650依然具有相當大的優勢。
可以說，在Z650完成升級之後，競爭力進一步上升，特別是更兇惡的前臉，以及更具科技感的儀表盤，讓這臺車愈發的優秀，如果川崎能夠為它換上倒立式前叉，那就是真正的盡善盡美瞭。