進入到二十一世紀二十年代，國內汽車市場發生瞭翻天覆地的改變，尤其是在宜商宜傢的大七座SUV細分市場，消費者對其的認知有瞭相當的改變。十幾年前，很多消費者認為，大七座肯定就是越大越好，這樣的市場需求也讓當時的大七座SUV都在片面地追求尺寸，從而丟失瞭對綜合品質的把控。在如今，消費者也越來越懂車，品牌、技術、工藝、空間、價格、口碑，都成為瞭他們在購買大七座SUV前考慮的重要因素。那麼問題來瞭，在昂科旗、途昂、漢蘭達三足鼎立的今天，誰才是更受市場寵愛的高品質大七座SUV？
都是一線品牌，制造工藝成為一大影響
在買車時，我們的第一步就是從網上獲取品牌、口碑以及做工工藝等信息。昂科旗、途昂、漢蘭達分別來自上汽通用別克、上汽大眾和廣汽豐田這三大品牌，這也是我國合資車陣營中的三大頭部流量，都有著出色競爭力。隻是相對而言，別克的品牌定位更偏向於高端，大眾偏向於商務，而豐田則更偏傢用。在品牌層面，消費者的隻需要根據自己的實際需求進行取舍。
在定價上，昂科旗的售價區間為29.99-37.99萬元區間，劃分為7款車型；漢蘭達售價在23.98-32.58萬之間，擁有9款車型；而途昂的跨度最大，售價區間為29.99-45.99萬，包含瞭14款車型。從售價區間來看，昂科旗更為居中，再加上簡潔明瞭的車型劃分，對處於選擇階段的消費者更加友好。
在口碑層面，三輛車卻展現出一些差異。在權威汽車網站的口碑評分中，昂科旗與漢蘭達在中大型七座SUV細分市場以4.60分的高分（滿分為5分），並列第一；大眾途昂的消費者口碑稍弱，但也達到瞭4.50分的成績，彰顯出不錯的市場口碑。
在做工工藝的層面上，三者卻拉開瞭差距。在昂科旗的設計細節上，采用瞭大量的復雜線條進行刻畫，而這樣的立體感與層次感，不僅是對於美學的陳述，更是側面凸顯出瞭車身覆蓋件的制作工藝水平。同時，昂科旗在細節上無論是鈑金之間的接縫，還是各個零件之間的公差，都顯得十分均勻，得以很好地提升消費者的第一印象分。
來自德系品牌的途昂，在制造工藝上也流露出瞭德系品質的嚴謹。雖然這輛車沒有太多的線條進行修飾，但均勻、細致的接縫，也很好地凸顯出瞭其中的高品質。
漢蘭達作為三者中最早上市的車型，其生產線工藝流程相對是比較老的。所以，這輛車的外觀雖然大氣、穩重，但車身接縫難免會比較大。在這一層面，相比於前兩者稍顯弱勢。
大空間隻是基礎，更重要的是內部品質幾何
顯然，在當下，消費者對於中大型七座SUV的認知，已經不止於空間層面，除瞭要求大空間之外，更重要的是其內部是否能帶來出眾的舒適、豪華品質。在說到昂科旗、途昂、漢蘭達的內部品質之前，我們先來看看基礎的空間呈現。
通過對比不難看出，昂科旗有著更折中的空間設計，保留大空間的基礎上，適中的車身尺寸也可以讓城市駕駛更加靈活。得益於均衡的座椅設置，再加上第三排空間中的獨立座椅佈局，為三排乘客都帶來瞭舒適、豪華的乘坐體驗。
途昂的尺寸已有“越級”之勢，帶來瞭表現出眾的越級空間，但對於擁擠的城市來說，這樣的大尺寸或許並不太友好。而且，這輛車的第三排座椅稍顯單薄，長時間乘坐時，舒適性相較於前兩排會大打折扣。
漢蘭達的空間雖小，但合理佈局，依然可以讓這輛車內部顯得不太局促。尤其是在第三排座椅上，寬大、舒適的設計，依然能讓這一排的乘客獲得不錯體驗。隻不過，這樣的設計對第二排稍有壓迫，無法帶豪華感。
除瞭座椅之外，內飾的設計品質和相關舒適性，也是影響空間舒適性的一大因素。在昂科旗的環抱式座艙內部，除瞭層次清晰的劃分帶來立體感和設計美感外，大量皮革包裹、精致的ETRS電子擋桿、流媒體後視鏡共同點綴，凸顯出瞭時下流行的科技豪華質感。
同時，昂科旗全系還標配瞭多層夾膠隔音玻璃、ANC主動降噪系統。從主被動兩個方面，對噪音進行隔絕與吸收，在動態行駛時，帶來瞭靜謐如圖書館的NVH性能，有效提升整車的豪華感。
途昂的內飾采用瞭大眾傢族標準的T型中控臺設計，雖然樣式比較中庸，但大量存在的木飾板、皮質包裹，也共同構建起瞭不錯的豪華感。隻不過途昂的豪華，會顯得比較老派。
在NVH品質方面，途昂雖然沒有配備主動降噪系統。但全車的雙層隔音玻璃，依然能 充分隔絕噪音，為車內營造舒適、豪華的環境。
漢蘭達的內飾設定則顯示出瞭更多的傢用取向。雖然整個中控臺通過線條的勾勒，帶來瞭不錯的設計感，但由於缺少皮革包裹，仍然彰顯出瞭濃烈的“塑料氣息”。並且，由於整車隻采用單層玻璃，也沒有主動降噪系統，NVH水平比較一般。它可以帶來舒適的傢用出行體驗，但卻無法帶來更高品質的豪華體驗。
以技術助力體驗，誰的機械品質更出眾？
隨著消費者越來越懂車，大傢對於一臺大七座SUV的機械素養也愈加看重。很多老司機在選車時，往往首先會考慮“看不見”卻能時刻影響操控性和舒適性的底盤懸架系統。
昂科旗脫胎於通用全球豪華SUV平臺，擁有一副專門為豪華SUV打造的底盤系統。前增強型麥弗遜+同級別獨有的後五連桿懸架，為其帶來出色支撐性的同時，也賦予這輛車更多的舒適性。無論是鋪裝路面還是顛簸路面，昂科旗都能以高度的一體性，帶來出色的駕控、乘坐質感。
途昂脫胎於大眾MQB模塊化平臺，也就是與邁騰、帕薩特來自同一平臺。受制於平臺，途昂僅采用瞭普通的前麥弗遜+後多連桿懸架。在平坦道路上，這套懸架的柔軟設定，倒也能帶來出色的舒適感。隻不過，由於這套懸架系統缺少瞭一定的支撐，在顛簸路段會有一定的松散感出現。
漢蘭達采用瞭豐田傢族老款的中級轎車平臺，前麥弗遜+後多連桿懸架組合也是意料之中。與途昂不同，漢蘭達由於車身比較輕，懸架尚有餘力起到較好的支撐性，帶來的舒適性表現也有可圈可點之處。
在動力系統方面，雖然三輛車都用的是2.0T發動機，但昂科旗的2.0T可變缸發動機有著最強的動力和最低的油耗。
很顯然，得益於通用第八代Ecotec全新驅動技術，昂科旗帶來的高效動力優勢遠超對手可以讓用戶在後期使用中體驗到更高的品質。再加上9速HYDRA-MATIC智能變速箱帶來更為平順的加速質感有效提升瞭整車的駕駛體驗。最後，昂科旗還可享受到8年或16萬公裡的動力系統質保，讓用戶體驗到真正的用車無憂。
途昂的動力參數雖然不高，但得益於高效的DSG雙離合變速箱加持，整個加速過程還是比較輕盈、流暢的。同時，由於雙離合變速箱的貢獻，這輛車的油耗經濟性也幾乎與昂科旗持平，同樣達成瞭高效、經濟的用車體驗。
漢蘭達上市至今已有數年，與之搭載的8AR-FTS發動機和愛信6AT變速箱都顯得有些疲憊，整體的動力效率不算太高。在駕駛方面，無論是平順性還是傳動效率，這臺6AT都已經無法滿足需求。或許這輛車機械層面的唯一優勢，就是豐田固有的耐久性瞭。
結束語：
其實我們不難發現：無論是途昂還是漢蘭達，它們身上都有很多優點，但與此同時，缺點一樣明顯，再看來自別克的昂科旗，各方各面則都展現出瞭很不錯的表現，並且有著極高的一致性和均衡性。在這個追求全面品質的年代，昂科旗無疑是更優質的選擇。