領克05從上市到現在一直是備受關註，該車到底如何還是要親身體驗才知。
如果你對領克品牌有所瞭解，就一定會知道，領克05 勁Halo上所搭載的Drive-E系列2.0TD高功率渦輪增壓發動機+愛信8AT變速箱+博格華納第五代智能四驅系統以及CMA架構標配的前麥弗遜後多連桿獨立懸架與運動性能出眾的領克03+如出一轍。這時候你是不是在想，有瞭這套強悍的硬件加持，領克05一定會像一個真正的Coupe SUV，開起來風馳電掣激情澎湃？
隻有將駕駛模式調整至運動模式，領克05才會顯示出自己激進的一面。此時它會將轉速保持在2500-3000轉左右，油門的反應也會變得更加敏感，踩下油門就可以突破3500轉的分界線，帶來強烈的推背感。變速箱也不再彬彬有禮，猛烈而迅速的換擋動作讓車上的每一位乘客都能清楚的知道檔位的變化。
運動模式的顯著變化僅限於此。此外方向盤會變沉一些，但不會像03+那樣緊繃；四驅系統會在過急彎時體現出微妙的作用，在瀕臨推頭時把動力分配給後輪改善過彎姿態；懸架則毫無變化，畢竟沒有電磁或液壓系統的加持；剎車也依舊保持瞭前松後緊的風格，讓你盡量照顧好車內乘客的感受。
事實上我更喜歡在舒適模式下駕駛領克0事實上我更喜歡在舒適模式下駕駛領克05，因為這樣的05符合甚至超出瞭我們對於20萬元價位SUV的期待。轉向輕盈而準確，談不上精準但得心應手；動力輸出平順而充沛；懸架能過濾掉大部分顛簸，但又保持瞭良好的支撐和清晰的路感。5，因為這樣的05符合甚至超出瞭我們對於20萬元價位SUV的期待。轉向輕盈而準確，談不上精準但得心應手；動力輸出平順而充沛；懸架能過濾掉大部分顛簸，但又保持瞭良好的支撐和清晰的路感。
領克05的定位很明確，它雖然想躋身於主流SUV之列，但它仍然很清楚自己到底是誰——它所吸引的就是那些特立獨行、追求個性的年輕消費者，而那些隨大流、想讓全傢人對這臺車滿意的真正的“主流消費者”，顯然不在領克的目標范圍之內。畢竟喜歡看起來個性的消費者，要比喜歡開起來個性的消費者要多得多。