自2017年以來，在合資車價格下探等多種因素的壓力下，自主品牌的市場份額持續被擠占。面對競爭，自主品牌也紛紛展開瞭突圍和阻擊。在SUV市場，自主品牌頻出爆款，相比之下轎車市場就顯得有些冷淡。
2020年7月，自主品牌轎車銷量為13.9萬輛，市場份額占比為8.7%。而轎車銷量占總市場的份額為48.3%，也就是說自主品牌轎車在轎車總銷量中的占比，隻有可憐的18%。客觀上，自主品牌轎車缺少明星產品，而合資品牌競品豐富；主觀上，市場對自主品牌轎車仍然不夠自信，口碑積累不夠，這些都是阻礙自主品牌轎車前進的現實困難。
虎口奪食，逸動PLUS正面突圍
就是在這樣的背景下，7月份長安逸動PLUS卻殺出重圍，不僅取代吉利帝豪穩坐已久的自主轎車銷量第一的位置，還殺入瞭當月轎車銷量榜前十，是自主品牌中的唯一。
力壓同在十萬級的合資A級車如別克英朗、大眾桑塔納、本田凌派等，長安逸動PLUS的突圍而出絕非偶然。需要指出的是，6月逸動PLUS的銷量就達到瞭18046輛，同月吉利帝豪銷量為21100輛，7月帝豪銷量下跌至17015輛。可見帝豪與逸動PLUS之間，並不存在此消彼長的關系。逸動PLUS的戰績，不應該單單理解為對其它自主品牌的勝利，而是自主品牌對合資品牌的一次成功突圍，從合資品牌手中硬生生打下瞭一塊轎車市場的地盤。
如果隻盯著自主市場的蛋糕，誰也做不大
一直以來，自主品牌在消費者心中的地位天然就低於合資品牌，自主品牌的產品就等同於廉價、低質。這種觀念的形成有一定的歷史原因，而想打破這種刻板印象，就如同踢碎東亞病夫的牌子一樣，需要自身強大的硬實力。
如果自主品牌之間的相互競爭陷入價格戰，那最終的結果就是將低質、低價的烙印打的更深。自主品牌轎車所占據的這點市場份額，大傢搶來搶去蛋糕就那麼大。必須將目標定位於合資品牌，才能在重圍中奪取自己的立足之地。這是逸動PLUS能夠快速成功的很大一部分原因，同時也是很多自主品牌開始進行的一種轉變。
觀察自主品牌這兩年推出的產品不難發現，有進取精神的企業已經不再隻滿足於將車做的低價、舒適、空間大，在動力系統、智能化配置等方面也開始追求技術含量，在設計上講究美感、新潮，同時還要有良好的可靠性。
品質進化，逸動PLUS的突圍戰
設計
對於逸動PLUS的外觀就不多做描述瞭，我們來談一談設計上的用心之處。逸動PLUS的整體設計出自前馬自達首席設計師之手，其曾主持設計過多款經典車型，逸動PLUS擁有出眾的顏值也就不難理解瞭。
而無論是看實車還是照片，我們都會發現逸動PLUS的光影效果非常亮眼。這是因為逸動PLUS擁有2K清漆工藝、高級進口銀元型鋁粉、獨特的雙組分清漆的加持，漆面的視覺效果比一般的車更靈動飽滿。
而一番努力並不隻是打造出一個樣子貨，逸動PLUS的漆面在耐腐蝕方面也有著突出表現，官方保證5年內不銹不腐。
動力
設計上的用心是打贏突圍戰的第一拳，在動力配置上逸動PLUS又打出瞭一套漂亮的組合拳。逸動PLUS有1.6L和1.4T兩款發動機，其中，來自藍鯨NE平臺的1.4T發動機擁有14項全球先進技術，像電磁控制式渦輪增壓器（TC）、350bar高壓缸內直噴（GDI）、全可變排量機油泵（VDOP）、雙出口缸蓋集成排氣歧管（IEM），水冷式中冷器等等，其中很多都是合資品牌甚至豪華品牌在2.0T以上發動機上才會提供的技術。
正是這些技術的應用，讓逸動PLUS在動力上有著不俗的表現。我們把藍鯨NE 1.4T和曾經的轎車銷冠、如今的第二名大眾朗逸使用的1.4T發動機做個對比。無論是功率還是扭矩，藍鯨NE 1.4T都比大眾1.4T這個搭載於多款成熟車型的發動機略勝一籌。誠然，發動機實力並不能單純看紙面數據，但長安逸動PLUS在動力配置上確實有著向合資挑戰的實力。
智能
從設計到動力再到智能配置，對應著不同層次的需求。如果說動力操控決定瞭一個車的核心實力，那麼智能配置則決定瞭汽車品質的上限。逸動PLUS作為一款十萬級的車，在這方面卻有著很高的調性。
一體式雙10.25英寸的高清液晶觸摸大屏科技感滿滿，擁有1920*720分辨率的同時，還具有10°的傾斜角，便於駕駛員觀看，防止反光眩目。
AI小安、360°行車記錄儀、全速自適應巡航、遠程操控、PAB預警輔助、4G智能互聯、循軌式智能輔助可視倒車影像、PM0.1濾凈衛士、健康新風凈化系統、自幹燥空調等等，逸動PLUS的智能配置十分豐富，尤其是其新風系統，已經具有瞭超過許多合資品牌甚至豪華品牌的實力。
最後說說
逸動PLUS成功的點很多，筆者隻拿出瞭其對比合資具有代表性的三個方面來闡述一個事實：這是款有實力突破合資包圍圈的產品。筆者無意說它是完美的，畢竟無論是豪華品牌還是合資品牌也都不存在十全十美的作品。
逸動PLUS的成功，不止是一款產品的成功，其代表的是長安汽車在品牌實力上的進步。而長安的進步，也是近年來自主品牌逐步提高自身實力的真實寫照。
面臨合資品牌價格下沉的挑戰，自主品牌給出的回擊是高質量的產品，而非靠減配支撐的價格戰。雖然合資的地位一時還難以撼動，但值得欣喜的是，在這種挑戰下，自主品牌的品質在成長，開始逐漸在合資盤踞的轎車市場裡分蛋糕。此消彼長，如果自主品牌能夠堅持打造更多的逸動PLUS出來，也許我們真會看到轎車市場上，自主品牌能擺脫如今的尷尬局面，真正能與合資品牌分庭抗禮的那一天。