CRV整備的地球夢系列“L15B”是內燃機中的工業垃圾，這臺機器與其同系列的自吸選項應用於本田幾乎全系汽車。而這些車都存在機油增多的質量缺陷，所謂的“增多”並不是指機油真的會無緣無故的變多，本質為汽油竄入曲軸箱與機油進行瞭混合。要知道汽油是不具備潤滑性能的，所以混合後首先會造成異常磨損的問題。
曲軸箱的油液容積有固定標準，因為內燃機運行過程中會產生相當高的溫度，機油在曲軸箱內會有部分蒸發成為氣態。液態變成氣態會有體積的膨脹，箱體內的壓力必須控制在合理的范圍內才能保證安全運行。所以機油量在用車過程中隻能減少不能增多，而汽油是比機油更容易揮發的燃油，混合後如何控制曲軸箱的壓力呢？
曲軸箱的壓力一旦異常升高，首先被破壞的則是缸墊的密封性。此時防凍冷卻液就會與機油混合並流入曲軸箱，這種溶液的主要成分是水，其次為乙二醇、丙二醇或甘油；此類物質包括水都會與機油產生化學反應，使機油逐漸變成乳黃色直到最終成為膏狀物。
從機油增多開始則會因汽油的混合增加磨損程度，缸蓋密封性破壞後又會因乳化加大磨損；更重要的是一旦超過閾值是有可能爆缸的，選擇此類車輛的用戶普遍不懂車，結果會怎樣就不得而知瞭。不過總會有些品牌擁護者來反駁，但最終收到一條請求後也就釋然瞭。
SH25D7和DCT250為同款變速箱的不同編號，是由美系通用汽車與上汽集團合作研發的幹式雙離合。關於這種機器的缺點應當無需贅述，簡而言之為高頻率的半聯動會快速磨損離合器摩擦片，因為離合器沒有任何潤滑系統；甚至連主動油冷降溫系統都沒有，散熱完全依靠行駛中的風冷，然而低速高頻率換擋的蠕行過程中哪來的有效風冷呢？
任何品牌的幹式雙離合變速箱都做不到理想的耐用性，同時也都有明顯的換擋頓挫感，出現高溫預警導致動力切斷的可能性也是存在的。所以此類車輛均不建議選擇，尤其是在濕式雙離合已經普及之後。所謂“濕式”指通過變速箱油對離合器進行潤滑和流動散熱，加入這一系統後的DCT會有很高的穩定性。但很可惜的是別克汽車沒有使用濕式選項的量產車，除此以外隻有【6T45·9AT】。
綜上所述，別克昂科威1.5T版本與本田CRV都不是值得選擇的汽車，偏好別克汽車應當選擇昂科威2.0T版本；其特殊的LTG-2.0T發動機不僅動力強勁而且加速平順，9AT變速箱的品質也是相當高的。
假設預算僅有1.5T版本標準的話，同平臺的雪佛蘭探界者會是不錯的選項；因為這臺車同樣裝備LTG-2.0T，區別隻是調校偏運動設定，變速箱是同款9AT。重點是探界者的百車故障率隻是【137】，比所謂省心的CRV還要低瞭整整60，質量表現也有明顯優勢。