最近有一個視頻挺火，就是某汽車機構將廣汽豐田威蘭達和本田皓影進行瞭對撞，結果是廣汽豐田威蘭達完勝。雖然此前中保研有極力掩蓋的嫌疑，但是這個測試出來之後，皓影用彎折的A柱再一次證明瞭自己，我覺得挺好！但是我覺得更好的是，在深入瞭解瞭廣汽豐田威蘭達之後，這款車的強，不僅僅是撞贏本田皓影，還有更多值得我們探索的優勢。
當然，安全性還是第一位的，之所以廣汽豐田威蘭達大獲全勝，其GOA車身確實功不可沒，這種車身結構是根據世界多個國傢的安全標準，並結合多起的實際交通案例，反復進行碰撞試驗後，才研發出來的一項被動安全技術，核心技術是具有高強度座艙，以及沖擊能量高效吸收能力的車身結構，想要達到GOA車身標準必須符合8個標準，分別為：
1、 車身整體一次沖壓而成，無焊接結構；
2、 大型保險杠加強板；
3、 前縱梁直線佈置；
4、采用橫梁至前柱的加強梁；
5、 中柱部分強化；
6、 前柱穿入下門口；
7、 下門口加強筋與後輪罩直接相連；
8、 車門內采用防撞鋼梁。
8個條件取巧不得，豐田研制出的GOA高強度車身，采用瞭高張力、高彈面的雙面鍍鋅鋼板，加上先進的整體式沖壓工藝和焊接工藝，使得車身的扭轉剛度得到瞭很大提升，所以廣汽豐田威蘭達在碰撞後能夠對車廂進行全面保護，降低駕乘人員受到的傷害。
此外，廣汽豐田威蘭達還標配瞭7SRS空氣囊、TPWS胎壓監測系統、ABS防抱死制動系統、帶EBD電子制動力分配系統、VSC車身穩定控制系統、TRC牽引力控制系統、HAC坡路起步輔助控制系統、BA制動輔助系統等主被動安全配置。高配車型上還有全新一代Toyota Safety Sense 智行安全（豐田規避碰撞輔助套裝），包括瞭LTA車道循跡輔助系統（帶跟車行駛功能）、DRCC動態雷達巡航控制系統（帶全速域跟車功能）、AHB自動調節遠光燈系統、PCS預碰撞安全系統（帶前方行人識別），武裝到瞭牙齒之後，就是現在豐田超越本田和大眾的實際安全表現。
但廣汽豐田威蘭達不止於此，它的車身尺寸分別為4665*1855*1680mm，軸距為2690mm，而高強度的車身，則保證瞭豐田威蘭達可以有更大的車內空間，讓其具備瞭更好的傢用性。在配置方面，前後倒車雷達、倒車影像/360度全景影像、全速自適應巡航、三種駕駛模式、電動感應後備箱、多功能方向盤、座椅加熱通風、GPS導航、手機互聯、語音控制以及LED遠近光，都提升瞭這款車的實際用車體驗，就17.18-24.18萬元的官方指導價格而言，在同級別合資SUV中有著很強的競爭力。
動力系統上，廣汽豐田威蘭達搭載瞭2.0L和2.5L雙擎兩種動力模式，我們先說2.0L發動機，最大馬力為171匹，峰值扭矩為209牛米，匹配模擬10擋CVT變速箱，對於1.5噸的車重而言動力足夠；我個人更喜歡2.5L雙擎車型，2.5L發動機最大馬力178匹，電動機額外提供88Kw和128Kw的動力。
在實際的駕駛體驗中，不僅能夠享受到自吸發動機帶來的平順感，而且有電動機的加入之後，在起步時動力充足加速感明顯，即便是四驅車型，實際的百公裡油耗也不到8L，兩驅版本的實際油耗甚至能降到7L左右，比A級轎車更低，讓廣汽豐田威蘭達成為同級別最節能的SUV之一。
豐田的混動的確技術領先於汽車行業，而廣汽豐田威蘭達不僅僅有這套混動技術，而且其搭載的三套四驅系統，這在同級別中較為罕見，分別為DTC智能四驅、DTV動態矢量四驅系統和E-Four電子四驅系統，並且隻需要一萬元就能從兩驅升級為四驅。
三套四驅系統都以豐田AIM四驅管理系統為核心，可以對發動機、變速箱、制動和轉向系統進行綜合控制。其中DTC智能四驅能夠進行前後車輪100:0～50:50、左右後輪50:50的動力分配，在起步、加速、轉彎、上坡時，根據不同場景適當分配驅動扭矩至後輪，提升加速性能及車身穩定性。
DTV動態矢量四驅能夠進行前後輪100:0～50:50、左右後輪100:0～0:100的動力分配，在應對高速彎道、一般越野場景、正常公路時具備優越的通過性、極致操控性、燃油經濟性。
E-Four電子四驅可以進行前後輪100:0～20:80、左右後輪：50:50的動力分配，能夠輕松應對各種濕滑lumina、彎道及賽道，提升車輛在加速過彎時的穩定性，提升整車的操控性。
三種四驅可以說是各有所長，針對公路、越野等用車環境，能夠表現出格局特色的機械優勢，而結合廣汽豐田威蘭達的設計、動力、配置、油耗、駕駛感受等方面的車主口碑，在同級別SUV中均是高分車型，優秀的產品力在獲得車主認可的同時，也奠定瞭它在SUV市場上的黑馬形象，自今年4月份上市至今，廣汽豐田威蘭達的銷量穩步上升，在7月份的時候取得瞭10201臺的實際銷量，成為市面上最受歡迎的SUV之一。